【汽车人】九赴进博：丰田与华共生，不止于车

连续九年参展、从未缺席的“全勤生”身份，是丰田与中国市场深度绑定的直观注脚。

作者丨卢山

2026年第九届进博会上，丰田以“with China, for China 同行·共创”为主题亮相。

展台之上，既有跨越半个世纪（参数丨图片）的经典车型，也有刚封顶的本土工厂蓝图；既有面向车迷的性能文化，也有适配银发群体的出行方案，更有锚定零碳的能源技术布局。

这不仅是一次产品与技术的集中展示，更是丰田六十余年在华发展脉络的缩影。

从最初的产品输入，到深度的本土研发，再到与用户、与产业、与国家发展同频共振，丰田的中国故事，始终沿着“同行”与“共创”的主线展开。

从初入到扎根：以“可靠”与用户同行

丰田与中国市场的联结，早在上世纪六十年代便已开启。

1964年，皇冠轿车作为丰田首批出口中国的车型进入国内，成为一代人对豪华轿车的最初记忆。

1966年诞生的卡罗拉，历经十二代迭代，全球累计销量突破5700万辆，在中国市场也成为无数家庭的第一台车，见证了中国私家车普及的全过程。

“开不坏的丰田”这句用户口口相传的评价，是丰田在中国市场的第一块金字招牌。

在汽车工业尚处起步阶段的中国，丰田以全球统一的品控标准、严苛的验证体系和长期可靠性，精准契合了中国用户对汽车“省心、耐用、安全”的核心需求，也一步步积累起超2356万中国用户的信任。

这份跨越数十年的用户基础，不是靠营销堆砌而来，而是在无数家庭的日常通勤、长途奔波中验证出来的，也是丰田“与用户同行”最朴素的起点。

从适配到定义：战略进阶与产业共进

如果说早年的丰田是“把全球车卖给中国用户”，那么如今的丰田，已经完成了从“为中国适配”到“在中国定义”的战略跃迁。

去年发布“立全球 更中国”本土化战略，今年进一步明确“with China, for China”行动指南。

这句口号的背后，是丰田将研发、生产、供应链全链条向中国本土下沉的决心。

最具标志性的事件，莫过于雷克萨斯上海金山工厂的快速推进。

这座雷克萨斯全球首座从零新建的专属工厂，集纯电整车与电池工厂于一体，从签约到主体车间封顶仅用时一年半，以“中国速度”刷新了丰田全球建厂纪录。

按照规划，工厂将于2027年秋季投产，推出雷克萨斯首款国产纯电车型。

它的意义不止于产能落地，更标志着丰田将高端品牌的核心制造能力、电动化技术全面导入中国，把中国市场从“销售终端”升级为“生产与研发原点”。

研发端的变革同样彻底。丰田建立中国首席工程师体制，全球车型的换代开发开始以中国市场标准为重要参照。

已经上市的全新一代雷克萨斯ES300h，在研发初期便深入中国调研，针对中国用户偏好定制专属配置。

本土研发的广汽丰田铂智3X、一汽丰田bZ5等纯电车型，更是与中国的合作伙伴，结合中国的供应链完成开发。

当中国成为全球智能电动化竞争的主战场，丰田没有固守海外总部的定义权，而是把产品决策权贴近市场，让本土需求直接驱动工程开发。

这既是对中国市场的重视，也是与中国汽车产业升级同频的必然选择。

从输出到共创：拥抱多元与用户共建

汽车消费进入存量时代，真正的品牌生命力不是单向输出产品，而是和用户、伙伴一同创造用车生活。

本届进博会上，丰田多元的展品阵容，恰恰印证了这种从“产品交付”到“文化共创”的转变。

对硬核性能爱好者，丰田带来了GR YARIS与GR Yaris Rally2拉力赛车，把“以赛促研”的汽车运动文化带到中国，让车迷能触摸到最纯粹的驾驶乐趣。

对高端越野用户，雷克萨斯LX OVERTRAIL黑马藏金版以东方克制美学为内核，用黑金定制细节满足个性化豪华需求。

对日益增长的银发出行群体，丰田基于海艾士打造的适老化旅居车，配备福祉升降座椅、生命体征监测、AED除颤仪等安全配置，把“移动的家”延伸到老年群体的出行场景。

甚至在纯电领域，丰田也选择与华南理工大学等本土力量合作改装车型，让本土设计智慧融入产品。

从性能文化到豪华定制，从家庭出行者到老年群体，丰田不再试图用一款车满足所有人，而是以开放的姿态对接不同圈层的需求。

与此同时，经典车的展出也在呼应这份传承——当商务部完善经典车流通政策，丰田顺势拿出皇冠、初代卡罗拉等文化符号，既是致敬历史，也是参与培育中国本土汽车文化土壤。

汽车是舶来品，但汽车文化从来不是舶来品。汽车文化只有和中国用户的生活方式结合，才能真正生根发芽。

从产品到生态：锚定零碳与中国同向

“同行”的深度，不止于汽车产业本身，更在于与国家发展战略的同频。

中国“双碳”目标的推进，让能源转型与绿色发展成为产业共识，而丰田的技术布局，也早已从车辆本身延伸至整个能源生态。

本届进博会上，氢能与储能技术成为丰田的另一大展示重点。

面向干线物流场景的49吨氢燃料电池牵引车、可实现热电联供的分布式氢燃料电池发电机、耐久达3万小时的国产燃料电池系统，覆盖了商用车、工商业供能等多个氢能应用场景，助力中国氢能高速与绿色物流体系建设。

储能领域，既有面向工厂、数据中心的工商业锂电池储能系统，更有与清华大学联合研发、全球首次亮相的镍氢电池储能系统，预计2027年底在火电厂落地应用。

从氢燃料电池到新型储能，丰田没有把技术局限在汽车行业内部，而是开放技术、联合本土产学研力量，切入中国能源转型的真实场景。

这种选择，本质上是把自身的技术积累，嵌入中国可持续发展的大框架中，从“卖车的企业”转变为“参与中国零碳建设的伙伴”。

《汽车人》说：

六十余年时光，中国汽车市场从贫瘠走向繁荣，从引进走向自主，从燃油走向电动智能。

丰田的角色，也从最早的产品输出者，变成了本土研发者、文化共建者与生态合作者。

九届进博会的坚守，见证的不只是一家跨国企业的在华历程，更是“与中国同行、为中国共创”的长期主义。

站在电动化与智能化的转折点上，丰田没有盲目跟风，也没有固守存量，而是以本土化扎根、以用户为中心、以零碳为方向，把自身的技术积淀与中国的市场活力、产业趋势深度结合。

所谓“with China, for China”，从来不是一句口号，而是贯穿六十余年的行动逻辑——与时代同频，与用户同行，与中国共同成长。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。