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Author / 酷乐汽车
本周，两台改装保时捷911（参数丨图片）亮相拉斯维加斯，它们搭载的发动机，原厂参数表上从未出现过。
其中一台舍弃水平对置六缸机，换装取自2007款玛莎拉蒂总裁、由法拉利代工的V8发动机；另一台则装上通用的6.0升LS2发动机，而它之前改装的是一台斯巴鲁水平对置四缸引擎。
两台车均由ENEOS呈送，在2026年SEMA改装展展出，展会持续至11月6日，地点为拉斯维加斯会展中心。法拉利V8版本由吉米·奥克斯打造；LS2置换的GT3归属法鲁克·库盖，定位飘移用车。
两台移植的原型发动机风格截然不同。
奥克斯这台1978款保时捷911 SC，搭载4.3升法拉利/玛莎拉蒂F136 V8，这是一台平面曲轴发动机，原厂装配于总裁轿车。库盖的2007款保时捷997 GT3，采用干式油底壳6.0升LS2发动机，搭配LS3气缸盖，整套配置专为激烈飘移、持续侧滑工况打造。
玛莎拉蒂与法拉利曾长期共享技术资源，所以这款意大利V8发动机曾同时供应两个品牌，这项合作在2023年终止。F136发动机从设计之初就不是为911准备的，它本质就是贴玛莎拉蒂标的法拉利引擎，这也让奥克斯的移植方案不只是随意拼凑零件。
库盖这台GT3走了完全另一条路线。
它最早移植斯巴鲁STI的EJ25水平对置四缸，这个方案本身就足够少见；之后整车重新改造，换装LS2，专职用于飘移。多年来，基于911 GT3底盘的赛道改装作品数不胜数，但同一台车先后换掉原厂水平六缸、再换掉上一台移植发动机的案例十分罕见。
两台改装作品都没有宣称要超越保时捷原厂工程设计。
保时捷曾在928、卡宴以及918 Spyder上使用V8，但量产版911从来没有原厂V8配置。打造这两台车，纯粹是创作者想试一试：911的机舱里，还能塞下什么别的机器。
想要把一台意大利V8塞进原本属于德系水平对置六缸的位置，需要大量定制加工。F136发动机通过Kennedy Engineered Products定制转接壳、配套定制离合器与飞轮，搭配专门为本次移植焊接制作的发动机支架，对接保时捷996变速箱。
油门响应与供油由Link ECU G5 Voodoo Neo 6发动机管理系统控制，搭配Stainless Bros定制头段与排气。独立节气门本体由宝马E90/E92 M3的S65发动机部件改制而来。
这套总成最高转速可达8000转/分，这个上限，一方面得益于发动机本体，另一方面也来自这套节气门改装。
车辆同步升级了刹车、绞牙避震与防滚架。
这台被玩家叫做“Porrari”的改装车，亮相于Rays轮毂承包的Silver展区ENEOS展台；库盖那台LS2 GT3则是在SEMA Bronze展区的Optima试驾体验活动中，完成首次大型公开动态展示。
两台车赞助商相同，但它们回答了两个完全不一样的问题：一台911，究竟可以变成什么模样。
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