贵州
2026年11月5日，第九届中国国际进口博览会正式在上海开展。作为自首届起从未缺席的参展企业，丰田汽车今年以“with China, for China 同行·共创”为主题，设置经典车型传承、汽车文化共创、本土化共生三大展示板块，集中呈现其在华本土化战略的最新进展。
自去年发布“立全球 更中国”本土化战略、今年明确“with China, for China”行动方向以来，丰田在华制造端的推进节奏备受行业关注。本届展会上，雷克萨斯上海金山工厂的建设进度成为核心披露内容。 该工厂于2025年2月签约落地上海金山区，是雷克萨斯全球首座从零规划新建的专属整车工厂，同时定位丰田全球最先进生产基地之一。
项目占地约113万平方米，初期规划年产能10万辆，整合纯电整车与电池生产能力。据现场披露信息，签约至今约一年半时间内，工厂主体车间已完成封顶，按计划将于2027年秋季正式投产，首款产品为雷克萨斯在中国的国产纯电车型。 按照规划，金山工厂将导入丰田最新生产技术，主打“以人为本”的生产模式；同时以“Best in Town”为标准打造零碳生产体系，强调与周边社区、生态环境的协调发展。
经典车型的展示，串联起丰田与中国市场六十余年的交集。今年年中，商务部等9部门联合出台传统经典车贸易流通与展览展示相关新政，丰田此次带来卡罗拉与皇冠两款代表性产品。其中卡罗拉车系诞生于1966年，至今历经十二代，全球累计销量突破5700万辆；皇冠轿车是1964年丰田首批出口中国的车型，也是国内市场早期豪华轿车的集体记忆符号之一。
六十余年间，丰田在华累计用户规模已达2356万。随着中国市场在丰田全球体系中权重提升，其全球车型的研发逻辑也在发生变化——全新一代雷克萨斯ES300h在研发初期便针对中国市场开展用户调研，配置向中国用户需求倾斜，该车型已于今年4月上市，纯电版本也即将推出。
在产品端，丰田试图通过更细分的定制与改装车型，覆盖不同圈层的用户需求，实践与用户共创汽车文化的思路。 高性能序列GR展出两款车型：民用版本GR YARIS由丰田章男以车手身份深度参与研发，定位极致驾驶乐趣；同场的GR Yaris Rally2拉力赛车则是其赛事技术的直接载体。豪华品牌方面，雷克萨斯LX OVERTRAIL黑马藏金版于今年8月上市，官方指导价141万元，以黑金配色与专属内饰配置主打高端定制市场。 纯电车型的本土化共创也在推进。
广汽丰田铂智3X改装版由丰田与华南理工大学联合设计，一汽丰田bZ5推出专属调色版本，二者均在丰田中国首席工程师体系下，与本土团队、院校合作开发。面向银发出行与家庭旅居场景，丰田还基于海艾士车型打造了适老化旅居车，配备福祉升降座椅、车内生命体征监测、AED除颤仪等设备，兼顾出行便利性与安全保障。
零碳技术领域，丰田延续了在氢能赛道的长期布局，同时首次展出储能类产品。 氢能应用端，49吨级氢燃料电池牵引车搭载额定功率300kW的燃料电池系统，面向重载干线物流场景；110kW级分布式氢燃料电池发电机可实现热电联供，综合能源利用率超过90%，适用于工商业园区供能。由华丰燃料电池有限公司本土生产的TL Power 150燃料电池系统，耐久寿命可达3万小时，可适配多种氢能应用场景。
储能设备是本次技术展区的新增亮点。其中工商业锂电池储能系统搭载丰田汽车级电池控制技术，面向工厂、数据中心、充电站等场景；另一款镍氢电池储能系统为全球首发，由丰田与清华大学联合研发，采用水系电解液，无热失控风险，具备高倍率充放特性，主要用于发电厂调频，预计2027年底在火电场景落地应用。
连续九年参展进博会，是外资车企深耕中国市场的一个行业缩影。对丰田而言，从整车制造、产品研发到用户运营、技术落地，本土化正在从战略表述渗透到业务各个环节。按照其公开规划，未来将继续依托本土伙伴与用户，推进多元移动出行与零碳目标的落地。
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