烟台马拉松，万斤海鲜怎么就吃成了“抢”？

作者 | 吴艳蕊

编辑 | Sette

封面 | AI生成

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海鲜自由全靠抢？

海鲜刚做好，还未出锅，人已经围了上来。有人伸手拿，有人掏出袋子装。

有幸出锅被装到盆中的海鲜，遭遇人群抢夺时，下面的桌子被挤到歪斜。

人群散去后只剩歪七扭八的桌子，和满地粉色的扇贝壳。

这是11月1日，2026烟台马拉松（下称“烟马”）终点附近的一幕。

此次项目设马拉松7000人和半程马拉松1.5万人，总规模达2.2万人。

赛道上的饮水、饮料和能量补给，按赛事规程安排。

开头描述的几锅海鲜是摆在完赛后的品牌互动区，由赞助商提供。

跑者冲线、做完拉伸或冰敷，去等摆渡车的路上，还能尝一口烟台海鲜。这就是网上说的烟马“海鲜自由”。

可这顿饭，偏偏在最忙的时候吃出了争议。

11月2日，赛事运营方烟台永辉体育发展有限公司（下称：永辉体育）致歉。

赛前备了1万斤扇贝、1500斤黑蛤、1000斤焖子、2000斤姜汤。

当天上午9点半到10点，5500余名跑者集中完赛，在30分钟左右高峰陆续抵达。

海鲜单锅加工约20分钟，当完赛人流集中抵达，现蒸现发的速度没能跟上，取餐区一度出现拥挤。

备货时算的是一整场有多少人，发餐时碰上的是这半小时来了多少人。万斤海鲜听着管够，可跑者站在锅前，等的是下一盆什么时候端出来。

歉意函里有提到关于现场应急处置的情况，还有后续改进措施。

赛事组委会工作人员回应称，没法制止，现场秩序根本就没法管，锅还没下来，大家不怕烫着，都赶紧抢。其实每年都是这个情况，加再多安保，也管不了大姨。

烟台马拉松不是今年才想到用海鲜招待跑者，2023年恢复办赛时，海鲜就已经是招牌。

近年的赛事运营方一直都是此次道歉的永辉体育。

天眼查资料显示，公司成立于2015年，经营范围主要有体育活动策划、组织；体育健身项目技术开发、咨询服务等。

公司注册资本和实缴资本均为500万人民币，超过了95%的山东省同行。

年年举办，年年遭抢，歉意函里的未预料到的时间差，和工作人员的“管不了”逻辑上就出现了一个无法自洽的裂缝。

所以歉意函里需要解释的，不只是现场为什么挤，而是一个已经做了几年的招牌，为什么到了高峰时段，还是没能顺顺当当地递到跑者手里。

会请客，是知道拿什么让人想来；会待客，是人真的来了，不用靠运气才能吃上。

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那抛开赛后的“海鲜自由”，此次烟马办得怎么样？

跑完同一届烟马，两位跑者在小红书上给了相反的答案。

一个说，下次还来。海边好看，天气舒服，进体育场、踩着跑道冲线有仪式感，完赛领的包子和小扇贝也不赖。

另一个说，不会再报第二次。她也提到了体育场冲线，夸志愿者热情，苹果和葡萄都甜。可作为外地跑者，从领物到清早赶接驳、找检录，她觉得这趟比赛有太多地方需要自己摸索。

比两个答案更有意思的，是连说“下次还来”的那位，也在开跑前迷过路。她所在的E区附近，指示牌和志愿者指的方向一度对不上，最后靠前一天踩点的印象找到了安检口。

另一位到了起点，沿途看得到存包、安检、厕所的牌子，却不知道该往哪儿检录，最后也得开口问人。

如果这只是让人多走几步，那接驳车的问题就更让人费解：公布的服务时间早早截止，空驶的接驳车从几十名焦急等车的跑者面前疾驰而过，逼得跑者只能随缘等普通公交。

主办方写赛后总结，能列出准备了多少斤苹果、多少份焖子；跑者给比赛打分，可能先想起的是，天还没亮，自己到底该往哪儿走。

两篇帖子里，一位写的是现场问了也未必能得到一致答案，另一位明确感谢了早早到场的志愿者。

一场两万多人参加的比赛，如果还得靠参赛者提前踩点、临场问路来补齐信息，那套指引究竟是给熟悉场地的人看的，还是给第一次来的跑者用的？

必须承认，烟马当然有海鲜之外的硬实力。

有人为“仙境海岸最美赛道”的辽阔而来；有人就是冲着体验一把体育馆冲线的仪式感报名。

从2025年起，烟马就通过了A1认证，这意味着跑者的成绩能计入田协排名、申报大众等级。

这些，都是赛事吸引外地跑者乃至证明自身规格的底气。

于是，一个尴尬的对比出现了，赛事规格标榜着A1（最高等级），风景被誉为“最美”，可跑者却在赛前遭遇了“空转的接驳车”和“相互打架的指路牌”；连进场后的跑道让人兴奋，进场前的砖路却绊脚。

主办方在海鲜上愿意花一万多斤的预算，却没能在几块清晰的指示牌和合理的班车时刻表上花点心思。

此次遭哄抢的海鲜成了最大的关注点。但在运营方的歉意函和后续复盘里，除了“类似情况不再发生”的承诺，跑者们大面积吐槽的接驳车空驶、志愿者指错路、砖路绊脚等问题，仿佛都不存在。

难道普通跑者的痛点，只有“没吃上那一口”吗？

这里需要看清一个大背景。2025年10月，中国田协明确规定，大众选手参赛名额原则上不低于总规模的90%。这条规定，回答的是“谁有机会进赛道”的问题；它更说明了，现在的马拉松，主角早就不是少数精英，而是成千上万的普通跑者。

既然赛道里跑着的90%都是普通人，那么服务就必须按普通人的需要来设计。烟马这次需要改进的，除了“海鲜遭哄抢”问题，还有进了赛道之后，指引有没有给第一次来的人指路，接驳有没有照顾到赶早的人，砖路有没有为怕崴脚的人平整等等。

如果最期待的一口海鲜，在最拥挤的时段变成了一场哄抢；如果天还没亮，跑者连安检口在哪都要靠蒙，那么“仙境海岸”和“A1认证”的招牌，又怎么能稳稳当当地立在跑者心里？

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事实上，烟马已连续两年因为“吃”而向跑者致歉。去年是食材口感和保温问题，今年是海鲜遭哄抢。

这看似是同一个老毛病，但在当下的节点，性质已经完全不同。

上面提到的2025年10月规定，被业内普遍认为是在给马拉松热“降温”。

新规从压实赛事主办方主体责任入手，要求建立并严格执行赛事组委会主任负责制，成立由属地人民政府有关负责同志牵头、各相关责任部门组成的赛事组委会，“谁主办、谁负责”。

马拉松“大水漫灌”的日子正在过去。接下来的淘汰赛，拼的是报名页上写的特色，到了现场能不能兑现。

新规要求地方立项时考虑参赛需求、资金筹措和城市承载能力。

中国马拉松官网数据显示，2026年3月下旬两个周末，全国举办了39场马拉松，去年同期是57场，少了约三成。

比赛少了，不等于跑者不够用了。真正变紧的是地方办赛的空间：要调动交通、医疗、安保和志愿者，就得想清楚，这座城为什么值得办这一场，跑者又为什么值得跑这一趟。

烟台当前的答案是沿着海岸跑，进体育场冲线，跑完再吃一口当地海鲜。

换座城市，照着备一万斤扇贝，也未必能做出同样的吸引力。可地方特色越鲜明，跑者越惦记，办赛方就越该提前算到，大家会在什么时候、往什么地方去。

对照同样拿地方美食招待跑者的兰州，这笔账能看得更清楚。

2026年兰州马拉松的完赛区有牛肉面，参赛凭证还可以在指定时段用于游览水墨丹霞、黄河楼等景区，部分景区也给同行者折扣。一碗面留在终点，别的体验则排进了赛前赛后的城市行程。号码布过了终点线，还能接着用。

这不能证明兰州终点不挤，也不能证明有多少人因此多住了一晚。

但它给烟台出了道具体的题，一座城想让跑者记住的东西，为什么非得挤在冲线后的同一站？

烟台把最受期待的一口海鲜，放在完赛人流高度集中的时段和区域，考验的就是现场能不能快速出餐、排队、发放。

如果想把跑者留得更久，就不能只盯着终点那一口锅。得把场馆、景区和交通串起来，告诉跑者离开终点还能去哪。

当然，扇贝不必搬走。跑完就在海边吃上一口新鲜海货，本来就是烟马有意思的地方。

关键是，既然决定留在终点，就得按最忙的半小时安排出餐和取餐；如果还想让人多看看烟台，就给他一些不必挤在这半小时里才能体验到的东西。

明年要不要多支两口锅，可以算。可在那之前，先把两件事做明白：天没亮的时候，跑者知道往哪儿走；跑到终点的时候，那一份海鲜能顺顺当当地递到他手里。

一座城想靠马拉松让人记住，跑者最后带走的，是自己从起点到终点亲身经历的那一场。

文中图片来源于摄图网及网络截图