北京
朋友们，比亚迪10月份在全球累计卖出去了490168辆新车，创下了自2024年12月以来，单月销量的最佳成绩。取得这个成绩，我们要恭喜比亚迪，但同时，也要看到这里面的一些隐忧。
先来看看纯电，10月份一共卖出去了305743辆纯电车，同比增长了37.4%，不但连续第三个月创下新高，这也是比亚迪月销量当中，纯电车的销量首次突破30万辆大关。
既然纯电销量上涨，那么自然其它车型就会下降，毕竟总量就这么多。所以，在纯电车连续上涨的情况下，比亚迪插电式混合动力车的销量就呈现出了下滑的趋势，10月份卖出去了177382辆插混车，同比下滑了17.2%，这已经是连续第二个月同比下滑了。
2026年10月份的总销量当中，纯电汽车的销量占比为63.3%，远高于2025年10月51%的占比。而在2026年1-10月的总销量中，纯电汽车的销量占比也已经超过一半，为54.34%。
再来看看出口，10月份比亚迪的出口量为170194辆，同比增长102.8%，乍一看上去很厉害，但实际上，这是比亚迪出口量自今年8月份创下新纪录以来，连续第二次环比下滑。8月份的出口量是189466辆、9月份的出口量是180700辆，相比9月份，10月份的出口量环比下降了5.8%。
比亚迪曾在9月份的一次会上表示，计划在2026年下半年实现每月海外出货量18万至20万辆，但10月份的实际出货量是低于这一预期的。
2026年1-10月，比亚迪已累计向海外出口1513154辆汽车，同比增长了93.8%。但比亚迪内部也在一直调整目标，从年初的130万辆，提高到后来的150万辆，再到9月份的会上提高到190万辆，并乐观预计出口量接近200万辆。但10月份的业绩出来之后，今年想要达到190万辆的目标，可能不太行了。
今年还剩下最后两个月的时间，距离190万辆的目标，还有386846辆的KPI，平均每个月需要完成193423辆的KPI。而如果出口量要达到200万辆，那么平均每个月则要完成243423辆的KPI，从目前的形势来看，不管是200万，还是190万，都是完成不了的。但今年比亚迪的出口量，已经创下历年新高了。
继续看看国内，10月份比亚迪在国内的销量为319974辆，同比下滑了10.6%。2026年1-10月份，比亚迪在国内累计销量为2108590辆，同比下滑了27.8%。不过，比亚迪在国内转型纯电汽车的速度远比国外要快，虽然国内的销量下降了超过四分之一，但比亚迪在电动汽车市场的份额，一年内增长了12%。
2026年1-10月，比亚迪虽然已累计卖出去3621744辆，但同比2025年仍然下滑了2.16%。如果最后两个月，单月销量都能保持正常的增速，那么最终年度销量可以超越2025年，虽然并不多，但整体也算是增长了。如果最后两个月，没能保持增速，那么最终年度销量可能要少于2025年，那整体可就是下滑了，这可不是一个好信号。
但如果从利润的角度来看，即便年度销量比去年少，但整体的利润仍然很高，因为出口量多了，而在海外销售的车型利润更高。根据比亚迪高层的估计，上半年每辆海外售出车辆的利润大约为2万，而分析师估计，比亚迪在国内卖出的每辆车的利润可能低于3000元。也就是说，海外单车利润是国内的六倍多。
还有一个点值得看看，比亚迪10月份商用车销量为7043辆，同比增长了45.2%。这里面客车，也就是电动大巴只占600辆，剩下的都是其他商用车，这说明比亚迪商用车的业务核心正在从电动大巴，逐渐转向轻型卡车、重型卡车、专业运输车等领域。
2026年10月9日，比亚迪第15万辆新能源商用车下线，车型是一辆Q3纯电动重型牵引车，比亚迪也表示过，未来将加大对长途重型卡车市场的投入。2026年9月，比亚迪在德国IAA运输展上还发布了覆盖3.5吨到44吨的欧洲商用车产品阵容。
朋友们，你们觉得比亚迪今年总销量会超过去年吗？
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