南极磷虾：十亿吨的海上粮仓！中国造最大捕捞船，1年能捕10万吨

一种体长只有几厘米的小生物，为什么能被称作储量高达10亿吨的“海上粮仓”？中国又为什么要专门造一艘世界最大的捕捞加工船，远赴南极去捕它？

2022年7月30日，中国船舶集团旗下黄埔文冲建造的渔业捕捞加工船“深蓝号”交付使用，它被认为是目前世界上最先进的同类船只。这艘船的捕捞对象不是鱼，而是生活在南极海域的南极磷虾。

一艘造价不菲的大船，千里迢迢开到地球最南端，只为捕捞一种小小的海洋生物，背后一定有足够重要的理由。要弄清南极磷虾的价值，得先看全球的人口和粮食形势。

联合国发布的《世界人口展望2022》报告预计，世界人口将在2022年11月15日突破80亿。1927年全球人口只有20亿，在此后的95年里增加了整整60亿。

吃饭的人越来越多，粮食供应的压力也一年比一年大，这是摆在全人类面前的现实问题。人口不断增长，粮食生产却面临越来越多的不确定性。

在全球变暖的大背景下，极端天气频繁出现，不少国家的粮食产量都出现了不同程度的下降。直接的结果是，地球上大约有8.2亿人每天都在挨饿。

只靠耕地上种出来的粮食，已经很难让所有人吃饱，寻找新的食物来源变得越来越紧迫。耕地上的产出难以满足需求，人们自然会把目光转向大自然，直接从中获取食物，而占地球表面七成的海洋就是一个重要方向。

从20世纪60年代开始，南极磷虾就因为巨大的食用价值和商业价值进入了人们的视野，逐渐成为各国关注的海洋资源。南极磷虾的名字里虽然带着“虾”字，但它并不是通常意义上的虾，而是一种类似虾的无脊椎动物。

成年南极磷虾体长45到60毫米，最大的能长到90毫米，主要分布在南冰洋的南极洲水域，习惯成群生活。看上去不起眼，聚在一起的规模却十分惊人。

据统计，南极磷虾的储量在6.5亿吨到10亿吨之间。南极周围的这片海，可以说藏着地球上最大的一座蛋白质仓库。

正因为数量如此庞大，南极磷虾被称为人类的“海上粮仓”和“海上金矿”。在陆地粮食增产越来越难的时候，这样一座天然仓库的意义不言而喻。

南极磷虾不光数量惊人，营养价值也很突出。资料显示，南极磷虾的蛋白质含量达到16.31%，含有谷氨酸、赖氨酸等人体所需的8种必需氨基酸；脂肪含量却只有1.3%，是典型的高蛋白、低脂肪食物。

对于需要优质蛋白来源的人群来说，这样的营养结构很有吸引力。矿物质方面，南极磷虾同样表现不俗，含量为2.76%，高于日本对虾的1.6%和蛤蜊的2.2%，也高于其他多种常见海产品。

也就是说，在不少人熟悉的海鲜面前，南极磷虾的营养成分毫不逊色，甚至在某些指标上还更胜一筹，这为它进入餐桌和食品加工领域提供了基础。南极磷虾的甲壳里还含有大量甲壳素和虾青素。

相关资料称，这两种物质有助于增强人体免疫功能、抑制癌细胞，还能降低胆固醇、血压和血糖等。总的来看，南极磷虾既能直接提供优质蛋白，又有进一步深加工、开发高附加值产品的空间，这正是各国重视它的原因。

不过，把磷虾的价值真正提取出来并不容易。磷虾个头很小，体内油脂含量也不高，提取时既要保持磷脂结构不被破坏，又要护住虾青素的活性，对工艺的要求极高。

资源摆在那里，能不能变成高品质的产品，很大程度上要看加工技术过不过关，这也是各国竞争的关键环节之一。南极磷虾的价值被发现以后，一些国家很早就开始捕捞。

苏联在1972年就启动了南极磷虾捕捞，公开数据显示，1977年苏联的年捕捞量只有10.5万吨，到1982年已经达到49.17万吨，短短几年增长了好几倍，可以说是当时名副其实的南极磷虾捕捞“王者”。

进入2000年以后，随着全球变暖趋势加剧，世界各国都开始重视对南极海洋资源的开发，美国、韩国、挪威等国相继加入了捕捞队伍。南极磷虾从少数国家的“专属领域”，逐渐变成多国共同参与开发的资源，竞争也随之激烈起来。

南极海洋资源的开发并不是想捕就能捕，而是要在国际规则下进行。中国在2007年加入南极海洋生物资源养护委员会，据相关报道，直接原因并非出于战略布局，而是当时有四艘中国渔船被国际社会列入了非法捕捞黑名单。

这段经历让中国意识到，想进入南极开发资源，首先就得遵守国际规则。在这样的背景下，中国也走上了开发南极磷虾的道路。

2009年，中国首次进行试探性捕捞，2012年有了第一艘南极磷虾捕捞船。到2013年，中国开始正式捕捞，不过当年的年产量只有3.19万吨，与苏联当年的规模相比差距不小，整体还处在起步阶段。

此后几年，中国的捕捞能力快速提升。到2016年，中国的南极磷虾捕捞量已经增长到6.6万吨，同年首次把南极磷虾出口到日本市场。

从试探性捕捞到产品走出国门，中国只用了七八年时间，南极磷虾产业初步形成了从捕捞到销售的链条。这条路走得并不轻松。

在南极海域捕捞的成本，大约是普通海域的三倍多；产品想进入国际市场，还得经过严格检测，每批成品送去国际实验室检测，一次就要花好几万元。高成本和高标准叠加在一起，意味着只有把规模做大、把效率提上去，这门生意才能长期做下去。

随着国内对南极磷虾的需求越来越大，原有的捕捞能力逐渐跟不上了。要在遥远、严寒的南极海域捕得更多、加工得更好，就需要更大、更先进的专业船只。

于是，中国自主设计了“深蓝号”，让它投入南极磷虾捕捞。那么，“深蓝号”究竟有哪些优势？先看定位。

“深蓝号”是中国自主研制建造的第一艘渔业捕捞加工一体船，也是目前世界上最大、最先进的同类船只。它把捕捞和加工两个环节集中在一艘船上完成，不再只是单纯的捕捞工具，更像一座漂在海上的移动工厂。

再看船体参数和适航能力。“深蓝号”总长约120米，型宽21.6米，设计吃水7.3米，可以在ICE-A冰区、冰厚0.8米以及零下25摄氏度的低温环境中作业。

这些数字看起来抽象，放到南极的实际环境里，每一项都关系到船能否安全作业。南极海域冰情复杂、气温极低，一艘船能不能适应冰区和严寒，直接决定它能否在南极长期稳定作业。

如果抗冰和耐寒能力不足，船只就只能在有限的时间和区域内活动，捕捞效率大打折扣。上述几项指标，保证了“深蓝号”具备在南极海域作业的基本条件。

从用途和产能来看，“深蓝号”主要用于南大洋渔业捕捞，同时兼顾海洋科考。按照资料中的数据，它单船日产量可达600吨，年产量可达7万到10万吨，人均捕捞量达到800吨。

资料还提出，它每年能让中国的南极磷虾捕捞量提升1.5倍。需要注意的是，这些数字体现的是这艘船的设计能力和预期能力，实际捕捞量还要看投入使用后的作业情况，比如海况、冰情、资源分布和配额管理等都会产生影响。

不过，仅从设计指标来看，“深蓝号”的产能已经足以让中国的南极磷虾捕捞迈上一个新台阶。最后看加工能力。

“深蓝号”配备了目前世界上最先进的变水层拖网系统，还有冻虾生产线、虾肉提取线和磷虾粉生产线等多条自动化加工线，可以连续加工产品，并自动完成包装和运输作业。磷虾捕上来以后，可以直接在船上加工成冻虾、虾肉和磷虾粉等产品。

前面提到，磷虾加工对工艺要求极高，南极捕捞的成本又远高于普通海域。把多条生产线直接搬上船，让捕捞和加工紧密衔接，正是提高整体作业效率、摊薄高昂成本的一条现实路径。

船越大、加工线越完整，单次出海的收获也就越可观。从整体发展来看，中国的南极磷虾产业增长相当明显。

有统计显示，中国的年捕捞量已经从十年前的不足5万吨，增长到近年的将近30万吨，占全球总捕捞量的四分之一左右。从被列入黑名单的尴尬起点，到成为重要的捕捞国之一，中国用十几年时间走完了这段路。

总的来说，南极磷虾储量巨大、营养丰富，又有多种利用价值。在世界人口持续增长、气候变化影响粮食生产的背景下，它被视为重要的“海上粮仓”。

从苏联在20世纪70年代大规模捕捞，到2000年后美国、韩国、挪威等国相继加入，各国一直在加大对这一资源的开发力度。

中国从2009年试探性捕捞起步，经过2013年正式捕捞、2016年首次出口，又建成了“深蓝号”这艘世界最大、最先进的渔业捕捞加工一体船，单次捕捞量有望进一步提高。照这个趋势，中国有可能在未来成为南极磷虾捕捞的主导者之一。