工信部第413批新车公布，合资比自主有看点，此时发力还来得及吗？

11月4日晚，11月工信部新车申报公告“上线”。

从新一期的申报名单来看，本期新车申报呈现出了一个耐人寻味的反差。虽然新车申报数量减少，全新车型少之又少，但合资品牌却成为了最有看点的，重磅含量最高的一类。

林肯飞行家（参数丨图片）EX8以大五座的姿态，以及插混动力+激光雷达的组合，引起了市场对美式豪华的重新关注，华晨宝马第八代3系长轴距版作为燃油版全新3系，首次导入新世代设计语言。别克至境GS，更是至境系列运动化量产版的首次亮相。

无论是从产品定位还是从配置设计，这三款合资新产品，似乎都在用中国市场的产品“配置规律”重新定义自己。

从燃油到插混，各有看点

先看这些车“看点”在哪里。

全新3系是唯一一款燃油产品。根据工信部披露的申报信息来看，新世代设计语言首次落地国产燃油轿车，双肾格栅压扁、天使眼取消、半隐藏式门把手上车，尺寸小幅增长，动力维持2.0T高低功率……这些变化都在说明一件事：在保持动力操控特色的基础上，燃油版i3的设计正在主动向i3靠拢。

而座舱以及智能层面的信息虽然并未正式公布，但可以猜测，新世代那套架构大概率会全面搭载于燃油版上，新一代iDrive系统、多模态交互和导航增强现实投射，以及驾驶智能化层面的辅助驾驶方案等中国用户看重的智能化配置，预计都将搭载上车。

林肯飞行家作为林肯品牌的大五座新能源，在核心配置上的“本土化趋势”则更为直观。

相比于现款飞行家3.0T V6双涡轮增压，EX8搭载的是1.5T发动机加宁德时代磷酸铁锂电池，车顶搭载了激光雷达，智能辅助驾驶大概率将采用本土供应商方案。

大五座，、1.5T插混、宁德时代电池、激光雷达……这些关键词放在一起，像极了中国新能源大五座SUV的配方。特别值得一提的是，车身尺寸上，作为一款大五座，新车的尺寸也基本上贴近中国新能源大五座SUV善长采用的“532”这一标准尺寸，车长5055mm，轴距3010mm，车宽接近2米。

至于别克至境GS，同样选择以插混作为切入，1.5L/1.5T插混两种动力选择，采用磷酸铁锂电池，提供激光雷达版本，整体设计偏向运动，车身尺寸低于别克至境L7。从这些信息基本可以得出一个结论：在新能源运动轿跑市场上，别克至境GS有望通过“性价比路线”，以及合资品牌背景、GS运动符号，成为主流价位新能源运动轿跑市场的新选择。

总体来看，这三款合资车型都呈现出了一个共同特征：从燃油车到新能源，合资品牌的产品定义逻辑已经彻底发生了改变，相比于过去“全球车型中国导入”这套结构，如今的合资新产品，正在从“在中国制造”转向“为中国定义”。

还有机会吗？

当然，即便近两期工信部新车申报数量都在“缩减”，但如今中国市场的各个细分市场，都不缺有竞争力的产品，藏在新车背后的那个问题才是市场所关注的：还有机会吗？

目前，无论是在燃油车市场还是在新能源市场，合资品牌都面临着较大的生存挑战。燃油车目前的市场份额已经不足四成，而从价位段来看，目前仅有15-20万元价位市场，燃油车市场份额与新能源市场持平，其他价位段，新能源市场占比君已经显著高于燃油车市场。

在新能源的冲击下，传统豪华品牌的份额还在加速流失，三季度BBA在华跌幅均超过了两位数，BBA旗下更是无一款车型月销量破万，更是已经成为常态。

而在新能源车市场，近两年来，自主新能源品牌不仅份额规模持续提升，而且部分品牌还做到了量价齐升。蔚来ES8在40万元以上SUV市场登顶，问界M9在50万元以上市场连续领跑，这些都不是“性价比替代”的故事，而是在BBA以及二线豪华品牌曾经最坚固的价格带里完成的正面穿透。

在这样的背景下，无论是全新3系，还是林肯飞行家EX8，不可避免要面临着未来销量和新车定价层面的现实拷问，但值得强调的是，挑战的另一面是机遇。

宝马新世代型约70%的系统代码由中国团队开发，与Momenta联合开发全场景领航辅助，这些动作都极大程度上加大了宝马的本土化竞争力，燃油车市场份额是缩减，但不是消失，作为目前传统豪华车阵营最畅销的燃油B级车，全新3系仍然拥有其他合资豪华燃油轿车难以比拟的基盘优势。

而林肯飞行家EX8的机遇，或许不在于销量有多好，而在于它能否用一套彻底中国化的产品配方，证明美式豪华在新能源时代仍然有被选择的价值。换句话说，它不需要成为爆款，但它需要让中国市场知道，林肯品牌仍然在为深耕中国市场而努力。

至于别克至境GS，深入主流价位市场，看起来似乎竞争压力更甚，但需要指出的是，通用汽车第三季度在中国市场的交付超过35.8万辆，其中新能源车型销量占比创新高，而这一成绩的背后，别克至境系列正在被越来越多的中国消费者所选择。

而至境GS是否还有机会，本质上也将取决于其定价能否打动中国消费者。

红点观察：

虽然第413批合资豪华车，上榜的合资品牌数量还是不多，但相对来说，这三款具有代表性的合资产品，都有着较为重要的战略意义。当然，中国汽车市场的竞争愈发复杂，合资品牌要想赢回位置和份额，考验的绝不仅仅只是设计、动力、尺寸这些表层参数。