奥迪创新技术中心正式开幕，上汽与奥迪的合作有了什么不同？

11月5日，由上汽集团与奥迪股份公司共同组建的奥迪创新技术中心（AITC）举行开幕仪式。这家专为AUDI品牌设立的研发公司，将统筹AUDI车型从概念定义到量产交付的端到端开发，基于奥迪ADP 2.0智能数字平台开发四款全新车型，首款车型计划于2028年问世。

这是上汽与奥迪深化合作的又一个重要节点。就在不到两周前，奥迪进一步明确在华“双品牌、双合作伙伴”战略布局：上汽奥迪将全面专注AUDI品牌，集中资源发展智能电动汽车业务。过去两年，上汽与奥迪已经合作推出奥迪 E5 Sportback和奥迪 E7X。如今，双方开始为下一代车型建立专门的研发体系。

当天的圆桌讨论中，同济大学汽车与能源学院教授朱西产指出一个细节：奥迪在中国早就有技术中心，但今天的奥迪创新技术中心多了一个词，创新。

40年前，德国汽车企业进入中国，合资合作的重要任务是引入成熟的汽车技术，并根据中国市场需求进行本土化开发。如今，中国已经成为全球智能电动汽车技术创新最活跃的市场之一，产品定义和技术研发也越来越多地从中国市场出发。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在致辞中表示：“希望奥迪创新技术中心勇当联合创新的使命，让德系豪华与中国智慧同频共振，勇立智能化的潮头，以用户需求定义我们的产品，以中国的速度高效的开发，勇做合资合作的标杆，开辟中国定义、中国研发、全球标准的新模式。”

多了一个“创新”

究竟新在哪里？

中外汽车企业在中国设立研发中心，并不是新鲜事。奥迪在中国开展本土研发已有多年。早在2013年，奥迪亚洲研发中心就在北京落成，此后又持续开展智能座舱、电子电气架构、驾驶辅助等领域的研发工作。

AITC的不同，并不在于奥迪过去没有创新，而是上汽与奥迪将合作进一步延伸到了产品定义、技术路线规划和完整整车开发。

“我们不是按照中方和德方两套逻辑运作，而是作为一个团队，朝着同一个目标工作。”AITC总经理冯思远介绍，新公司将不同研发背景的工程师组织在一起，从产品定义阶段就围绕中国用户的需求开展合作。

整个研发团队，只有两级管理层级，冯思远介绍，AITC内部职责划分明确，避免不同团队之间出现重复的责任归属。

从芯片、电子控制单元（ECU）到软件系统，AITC还有自己的技术与功能开发路线图，可以根据下一代车型的需求规划技术方案，而不只是对既有产品进行本土化适配。

“我们正从‘在中国适配’，走向‘在中国研发’。”奥迪全球CEO高德诺在开业致辞中这样概括这一变化。

本土创新空间进一步扩大，奥迪的工程标准则继续保留。冯思远强调，AITC开发的产品仍将遵循奥迪全球技术与质量标准，从技术要求、设计规范到测试验证，都按照统一标准执行。

这也体现出上汽与奥迪在新研发体系中的优势互补。上汽将本土研发能力、对中国用户的理解以及成熟的智能电动产业链资源带入研发前端；奥迪则凭借长期积累的整车工程、安全和品质管理经验，确保下一代产品延续品牌特征。

过去，双方围绕奥迪 E5 Sportback、奥迪 E7X等具体车型开展联合开发。如今，双方开始共同规划技术路线、组织研发团队，建设能够持续开发新平台、新技术和新产品的研发体系。

从56个月到24个月

时间省在哪里？

新的研发体系，首先要经受开发效率的检验。

冯思远回顾了自己经历过的汽车研发周期变化：早年，大众集团开发一款汽车需要56个月。后来，随着技术和流程不断优化，周期缩短至约30个月。如今，AITC提出了约24个月的完整新车开发周期目标。

但他强调，必要的研发验证环节不能压缩。一边追求更快，一边坚持不能省的时间，AITC准备怎样做到？

按照AITC的开发模式，从项目立项第一天起，辅助驾驶、电子电气架构、智能座舱与整车系统便并行开发。冯思远介绍，借助软件在环测试，工程师可以在实物硬件尚未完成时，先在模拟环境中测试部分功能；随后通过硬件在环测试，将真实控制器等硬件纳入验证系统。

人工智能也开始参与研发流程。冯思远介绍，AI已经被用于早期仿真和测试验证，帮助工程师提高效率，在更短时间内涵盖更多测试场景。这些方法让部分工作能够提前完成，也减少了不同环节之间的等待。

但汽车开发并不是所有时间都能压缩。

“Never sacrifice（绝不妥协）。”当被问及开发速度与安全标准发生冲突时，AITC副总经理单云伟的回答很明确。他强调，无论仿真和AI技术如何进步，车辆最终仍然需要回到真实道路和使用环境中，接受高温、高寒、高海拔、高湿等复杂条件下的检验。冯思远也表示，AI可以提高测试效率和覆盖范围，却不能成为缩短必要验证周期的理由。

时间可以从等待中省出来，从重复工作中省出来，却不能从必要的安全验证中省出来。这也是AITC提出约24个月完整开发周期目标的基本思路。

除了研发速度，新体系还要解决另一个问题：如何让先进技术真正转化为有奥迪品牌特征的产品。

如今，越来越多车企可以通过供应商获得先进的智能驾驶、智能座舱技术，但相似的技术方案也可能带来产品体验的同质化。

冯思远明确表示，AITC不会所有技术都自己做，而是充分利用优秀合作伙伴的能力，同时保持完整的整车开发、系统集成和工程验证能力。例如，在下一代智能座舱开发中，AITC已与火山引擎开展合作，依托大模型能力探索多模态交互和主动理解用户需求的座舱体验，新功能仍需经过奥迪整车测试与验证，确保可靠性和一致性。

技术可以来自不同合作伙伴，但最终如何整合成一辆符合奥迪工程标准、具有品牌辨识度的汽车，仍然是AITC需要完成的工作。

从这个角度看，AITC所追求的，不只是更快地造出一辆车，而是建立一套既能跟上中国市场创新节奏，又能守住高端汽车工程标准的开发体系。

过去，上汽与奥迪通过两款车型探索了联合开发的可行性。接下来，双方要检验的是，能否通过一套新的研发体系，持续开发出有竞争力的产品。

那个多出来的“创新”，最终要由下一代AUDI车型来回答。