1200马力Ford Bronco Frostwarden亮相/Hasport全新Prelude换上思域Type R动力系统/1153马力AMG GT 63 SUV首试 | 酷乐汽车

今日看点

1. 1200马力Ford Bronco Frostwarden亮相。

2. Hasport全新Prelude换上思域（参数丨图片）Type R动力系统。

3. 1153马力AMG GT 63 SUV首试。

01

1200马力Ford Bronco Frostwarden

把Megazilla 2.0装进冰雪救援车

Ford在SEMA公开Bronco Frostwarden，核心是全新的7.3升Megazilla 2.0 V8与3.0升Whipple机械增压器。使用赛用燃料时，官方称输出1200 hp、1000 lb-ft，折合约1217马力、1356牛·米。底盘配Bilstein悬架、74Weld门式轮边减速器、强化Dana传动系统和42英寸BFGoodrich轮胎。

02

AMG GT 63 SUV首试

1153马力四电机重点在扭矩分配

MotorTrend完成Mercedes-AMG GT 63 SUV原型车快速体验。四电机系统的峰值输出达到1153 hp，折合约1169马力，真正的工程看点是每个车轮都能独立分配扭矩，并由后轮转向、主动悬架和制动控制共同压住大质量车身。媒体认为它的直线加速很凶，但方向响应和车身俯仰控制更能说明AMG的调校方向。

03

Genesis GV60 Magma道路试驾

Car and Driver对GV60 Magma进行道路试驾。这台车基于E-GMP高压平台，动力和模拟换挡功能与现代IONIQ 5 N有技术关联，但Genesis把重点放在转向、阻尼和座舱反馈的统一。媒体认为它仍有很强的加速能力，同时在弯中动作更柔和，适合高速公路与山路混合使用。

04

Ariel Atom 4RR首试

约680公斤车身配525马力K20C

Car and Driver试驾Ariel Atom 4RR。约1500磅、折合约680公斤的车身搭载深度强化K20C 2.0升涡轮增压发动机，输出525 hp、约532马力，峰值扭矩约550牛·米，匹配Quaife六速序列式变速箱。发动机使用锻造连杆活塞、封闭式缸套与更大涡轮，增压约1.7 bar；推杆悬架配手动可调Öhlins减振器和Yokohama A052。

05

三菱Outlander Diamond Trail量产版

增加Rock模式与专属四驱标定

三菱在SEMA公开Outlander Diamond Trail Edition，并确认北美市场计划在2027年上半年推出。新车使用1.5升直喷涡轮增压发动机和48伏轻混系统，前后保险杠重新塑形，接近角由18.3度提高至20.5度，离去角由22.2度增至23.1度。四驱与牵引力控制采用专属标定，Outlander车系首次加入Rock模式，并配陡坡缓降和四轮滑移显示。它没有追求夸张功率，提升集中在低附着路面的可控性和车身通过角。

06

Toyota把Snowhunter与Woodland概念群

放到同一展台验证改装方向

Toyota在SEMA集中展示五辆Snowhunter和五辆Woodland概念车。Snowhunter以Tundra、Tacoma、4Runner、Land Cruiser和Sequoia为基础，换装履带、约2.5至3英寸升高套件、底护板与可调货架；Woodland车系则用全地形胎、黑色轮眉和车顶载具覆盖RAV4 PHEV等车型。

07

1985 Ford F-250“复古Raptor”

用575马力箱体发动机重建底盘

一辆从农场找回的1985年Ford F-250在SEMA完成公开亮相。车主Matt Johnson在Ford支持下以Raptor为参考重做整车，换上575 hp、约583马力的Ford Racing箱体发动机，并同步升级车架、悬架、车桥、制动和大尺寸越野轮胎。项目保留方正双拼色外形，没有把现代Raptor外壳简单移植到老车上。

08

HKS Tundra Street Adventure Truck

把降低车身与全地形能力组合

HKS USA在SEMA展示Tundra Street Adventure Truck，路线与常见高举升越野皮卡不同：车身姿态更低，悬架强调铺装路稳定性，同时保留全地形轮胎和户外载物能力。展车使用HKS排气与底盘相关部件，官方把日常通勤、高速长途和周末户外列为共同使用场景。

09

Hasport Prelude Club Racer

换上Type R发动机和六速手动

Hasport Performance在SEMA公开Prelude Club Racer，将原车混动系统更换为FL5 Civic Type R的K20C1 2.0升涡轮增压发动机和六速手动变速箱。由于原车机脚高度和角度不合适，项目开发了定制铝合金机脚，并围绕赛道使用调整冷却、传动和车内安全装备。对于新Prelude来说，这台车最有价值的地方是证明横置K系列手动动力总成仍能装入车身，并留下可复制的改装接口。

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Nismo Nick Trackfinder把501马力机械增压V6

和六速手动装进Pathfinder

改装玩家Nismo Nick为Pathfinder诞生40周年打造Trackfinder。项目以R51平台为基础，VQ40 V6加装Z1 Off-Road机械增压器并重新标定，申报输出501 hp，折合约508马力，搭配六速手动变速箱和降低后的公路悬架。它还换上现代Nissan前脸与赛道化轮胎，目标是把一台非承载式三排SUV做成能下赛道的反差项目。

11

EMPI 70周年Super Beetle Road Racer

回到风冷大众赛道改装

EMPI在11月4日SEMA现场发布70周年Super Beetle Road Racer。项目已确认采用D&J Auto在2026 Engine Battle中获胜的风冷发动机、Rancho变速箱、Top Line Parts MaXX悬架、液压踏板系统和定制防滚架，并对底板、座椅支架及后拖曳臂进行加工。相比把老甲壳虫改成静态展示车，这套组合把制动、车身刚度、悬架几何和动力放到同一条赛道逻辑里，也延续了EMPI长期经营的风冷大众性能文化。

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SEMA新品奖

差速器加强、LS3进气和公路合法赛道胎

成为焦点

2026 SEMA New Product Awards公布结果，1300多件产品参与15个类别评选。性能街道组冠军是Livernois为2015-2027 Mustang开发、兼容差速器冷却器的差速器加强系统；性能赛用组冠军为FAST 112毫米LS3进气歧管；轮胎组入围产品中出现Hoosier TrackAttack Pro ECE R117，强调赛道能力与道路法规兼容。

13

Brembo解释2026 F1制动

后轴机械制动器可缩小约20%

Brembo围绕2026年F1规则说明各队制动差异。更强的MGU-K能量回收会承担更多后轴减速，后制动器在部分方案中可缩小约20%，但车队仍要为回收受限、低电量和特定赛道保留足够热容量。前轴卡钳可能出现四、六或八活塞不同路线，碳盘通风孔数量也会按赛道需求调整。Brembo与旗下AP Racing覆盖全部11支车队，实际产品由工程师与车队联合设计。

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迈凯伦WEC Hypercar车手阵容接近完成

Saucy进入核心名单

迈凯伦WEC Hypercar项目的车手布局出现新进展，瑞士车手Grégoire Saucy被列为关键人选。Saucy在2021年赢得欧洲区域方程式冠军，随后转入F3，并从2024年开始在United Autosports参加GT与LMP2赛事；2026年加入迈凯伦车手发展计划。对即将进入WEC顶级组别的厂队来说，熟悉多组别交通、轮胎管理和长距离交接，比单圈速度更重要。

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Ferrari在意大利GT耐力赛收官战

拿下五项年度冠军

意大利GT锦标赛耐力组在穆杰罗完成收官。湿滑赛道、多次安全车和不同组别交通让策略成为胜负关键，Ferrari客户车队最终拿下GT3、GT3 Pro-Am、GT3 Am以及两个GT Cup组别的年度冠军，共计五项头衔。与单一厂队胜利相比，这类结果更能检验296 GT3在不同车手组合、轮胎使用和进站策略下的适应性。

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Jaguar把GEN4 Formula E赛车

定名I-Type 08

Jaguar TCS Racing确认下一代Formula E GEN4赛车名称为I-Type 08。新规则将继续提高输出和能量回收能力，车队的工作重点会落在双电机控制、制动能量分配、软件标定和轮胎窗口。官方目前公布的是名称及项目节点，完整空气动力、功率和电池参数仍需等待Formula E与制造商后续资料。对公路车开发来说，GEN4更现实的技术价值是高频制动回收与液压制动衔接，以及在有限电量下保持重复加速性能，而非把赛车峰值功率直接移植到量产车。

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1962 Chevrolet Bel Air

在SEMA重新讨论大车身赛道化

Scoggin Dickey Parts Center在11月4日SEMA现场发布“Ultimate ’62 Bel Air”。这类全尺寸美式经典车的高性能改装难点不只在发动机舱：长轴距、大车重和老式车身结构会同时放大制动热负荷、转向延迟与车架扭转，因此底盘加强、悬架几何和轮胎负荷等级更关键。

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1978 Mercedes-Benz SEL Euromod

以现代冷却与底盘改造老S级

Ironworks Speed & Custom打造的1978 Mercedes-Benz SEL Euromod在SEMA完成公开展示。项目保留W116时代的长车身比例，同时围绕现代公路速度重做散热、空调、电气、悬架与制动配套。老豪华车升级大功率后，发动机舱热管理、低速风量和制动助力常比峰值马力更早暴露问题；这台车选择由冷却系统品牌参与，也让工程重点更清楚。

编辑结语

对于改装而言，真正能落到驾驶体验上的，仍是热管理、轮胎负荷、车身刚度和控制标定。