河南
最近俄系战机在国际军贸市场火得发烫，埃塞俄比亚刚敲定苏35SE的采购订单，连带苏57E也顺势打开了对外出口的门路，不少人都觉得俄罗斯航空产业这波算是彻底回春。结果29日阿赫图宾斯克机场的最新卫星图曝光，画面里又一架苏57疑似完全损毁，看得大伙直懵，这不就等于当众打脸。
最开始网上流传的说法，说这架出事的苏57是被乌克兰无人机精准突袭搞掉的，明眼人都能看出来这说法站不住脚。真要是摧毁了苏57这种级别的战机，属于超级重磅的大战果，乌克兰肯定铺天盖地发战报鼓舞士气，到现在半份相关官宣消息都找不到。出事战机所在的位置也不是常规停机坪，完全不符合苏57正常部署的逻辑。
经过多份信息交叉研判，目前基本确认事故起因是发动机起火，出事的也不是已经列装部队的现役苏57，而是苏57项目后期的一架原型机。阿赫图宾斯克机场本身就是俄罗斯核心航空测试基地，推进苏57换装新发动机本来就是近期的核心测试项目。谁也没料到这么常规的操作，居然能出这么低级的重大失误。
之前社交媒体上盛传，俄罗斯今年已经损失了四架苏57，这个数字刚好和苏57的年产能打平，不少人都调侃这造一架摔一架的节奏实在太亏。5月初乌克兰就公开放话，说派出无人机飞越一千七百多公里，跑到沙戈尔基地直接炸掉两架苏57。7月下旬又传出消息，一架苏57在莫斯科附近坠毁，还有传言说是己方防空火力误击下来的。
这些传言仔细捋一遍就知道完全不成立，乌克兰吹的炸毁两架苏57的战绩，到现在都拿不出半张有说服力的清晰证据。俄罗斯后续也给苏57、图160这类高价值战略装备修了大量加固掩体，这类战机本身出动率就很低，大部分时间都待在掩体里，被普通无人机钻空子命中的概率几乎为零。
7月份的那起事故也根本不存在友军误击的情况，出事的是俄罗斯独一份的双座型苏57D，改造过程里机载控制软件没调教到位，直接失控坠毁。加上这次发动机起火焚毁的原型机，今年俄罗斯实际出事的只有两架完全不具备实战能力的原型机。说起来这俩还是姊妹机，之前坠毁的苏57D前身是五号原型机，这次出事的正好是六号原型机。
往前倒到2024年6月，同样是在阿赫图宾斯克机场，有公开卫星图证实一架苏57原型机被乌克兰无人机轻度破坏。再算上2019年12月马上要交付部队的时候坠毁的首架量产型，这四架才是有实锤证据能确认的全部损失记录。
说句实在话，俄罗斯宁愿在战场上实打实损失四架已经列装的现役苏57，也不想看到现在这批测试原型机挨个出问题。前者满打满算顶天也就损失6亿美元，后者直接把整个项目未来的上升空间全掐断了，前期上百亿美元的投入很可能直接打水漂。之前搞双座改型、换新一代航发，这些都是苏57量产之后顺理成章的升级工作，放到苏霍伊这种级别的老牌设计局手里，本来不该有什么高风险。
连着出两起重大事故，只能说明苏霍伊手里的技术储备，早就撑不起这么量级的升级改造了。苏联航空工业黄金时期培养出来的最后一批核心技术人员，当年参加工作的时候平均年龄也就三十岁，算到现在早就年过六十五。整个俄罗斯航空工业压根没搭起完善的新人培养体系，现在去各大航空研发生产厂区逛，入眼全是头发花白的老员工，实打实的人才断层断得厉害。
现在苏霍伊靠着攒了几十年的老底子，还能勉强把苏35、苏34这类侧卫衍生的四代机维持住生产和小改升级。苏57本身预留的技术冗余空间就不大，这么连着折腾几次，后续大改的潜力基本全榨干了。不少人现在都开始犯嘀咕，连升级改个软件换个发动机都能出大问题，那些已经列装部队的现役苏57，实际性能到底能不能达到之前宣传的水平，真的要打个大大的问号。
就连之前炒得很热的，专门给苏57配套的大型无人僚机项目，现在也跟着没了下文，基本可以宣告直接搁置。欧洲那边靠着空客撑着，情况比俄罗斯稍好一点，但整个航空产业散在十几个不同国家，各方利益扯来扯去根本形不成合力，发展速度也快不到哪去。往后五代机迭代和六代机的研发赛道，明眼人都能看出来，最后真能站稳当核心玩家位置的，也就剩中美两个国家。
参考资料：环球网 俄苏-57战机近期事故情况相关报道，航空知识杂志 全球五代机产业发展现状综述
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