北京
提到卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby），多数人先想到的是福特。上世纪60年代的谢尔比眼镜蛇、勒芒夺冠的福特GT40，以及后来一长串挂着谢尔比名字的福特车型，构成了这个品牌最广为人知的履历。
但在两段福特合作之间，谢尔比的名字曾经挂在道奇的车上。80年代，谢尔比与道奇的联手是美国性能车圈的重要一笔。只是当时道奇手里并没有一台传统的前置后驱、V8动力的性能车去对垒福特野马或雪佛兰科尔维特，谢尔比的调校因此落在了道奇的前驱涡轮增压紧凑型车上，比如道奇Omni Shelby GLHS这类相当张扬的作品。
在这批车里，有一台V8谢尔比-道奇显得格外特殊——它不是跑车，而是一台皮卡。
这台车叫道奇Shelby Dakota，只在1989年这一个车型年生产，数量有限。以今天的眼光回看，它显然不是谢尔比历史上最有声望的产品，也绝不是最快的。但它确实是挂谢尔比名字的车型里比较独特的一台，也是美国高性能运动皮卡成型年代的一个切片。
一台运动皮卡的诞生
整个80年代，谢尔比美国公司大部分时间都在与道奇合作，打造前驱、四缸的性能车，道奇Shelby CSX就是其中之一。相比之下，Shelby Dakota对谢尔比来说更像一次回望：对卡罗尔·谢尔比本人而言，这台车意味着回到他V8动力的起点；对谢尔比和道奇两个品牌而言，这是进入当时正在成长的美国运动皮卡市场的一次尝试。
车基于第一代道奇Dakota打造。这款皮卡上市已有几年，此前只提供四缸和V6发动机。Shelby Dakota必须装上V8，而要把克莱斯勒的5.2升小缸体塞进Dakota的发动机舱，需要拆掉冷却风扇，改用在散热器位置安装的鼓风电机。
除了机舱里的V8，这台车其余谢尔比元素相对克制。它的底盘结构与标准版道奇Dakota Sport共用，外观上做了一些调整：专属轮毂、驾驶灯、带着明显80年代风格的拉花条纹，以及那块最重要的谢尔比标识。
V8的声浪，80年代的标准
机舱里有V8，Shelby Dakota听起来像一台肌肉车，但这毕竟是80年代，性能标准和今天不是一回事。这台5.2升V8的额定功率只有175马力。在《Car and Driver》的测试中，1989款Shelby Dakota从静止加速到60英里/小时需要8.7秒。
放在当时，这个成绩对一台皮卡来说算快，但谈不上炸裂。对谢尔比车迷和老派Mopar拥趸而言，这已经是80年代道奇-谢尔比肌肉机器最接近的形态。Shelby Dakota总共只生产了1500台，稀缺性让它天然带上了收藏属性。
同样重要的是它为后来的高性能皮卡铺了路。到90年代中期，肌肉皮卡市场已经热闹起来，福特SVT F-150 Lightning、雪佛兰Silverado 454 SS，以及涡轮增压、四驱的GMC Syclone相继出现。
而在Shelby Dakota问世后不久，卡罗尔·谢尔比结束了与道奇的企业合作，但在那之前，他参与并启发了道奇Viper的诞生——那台车的灵感来自谢尔比60年代那些不加修饰的跑车。Shelby Dakota之后15年，道奇的高性能皮卡走完了一个轮回：500马力、V10动力的道奇Ram SRT-10登场，被称作“带皮卡货斗的Viper”，惊掉一片下巴。
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