从无锡一家小作坊到电动车之王，这位退伍兵是如何带领雅迪蝶变的？

导语：雅迪创始人董经贵的成功之路可以概括为一句话，做难而正确的事，拒绝急功近利，用产品价值、个人奋斗换取企业的长期发展。

张军智/作者 砺石商业评论/出品

近年来，中国制造业出海不断涌现出新的样本，两轮电动车便是其中一颗耀眼的“明星”。从胡志明市狭长的街巷到伦敦金融城街头，从墨西哥城热闹的商圈到埃塞俄比亚的乡村，到处都能看到中国两轮电动车的身影。

中国海关统计数据显示，2025年我国两轮电动车全年出口量超2670万辆、出口额达68.29亿美元。进入2026年后，两轮电动车出口展现出更为强劲的增长势头，一季度出口同比增幅高达68.2%，在整个外贸产品赛道中，处于断层式领先的地位。

随着国内新国标置换红利的消退，电动车市场再次步入存量博弈阶段，海外市场的爆发，无疑为国内电动车企业注入了新的增长动能。

中国两轮电动车的核心力量聚集在江苏无锡锡山区，这里被称为中国电动车之乡，拥有800亿元规模的产业集群，包含两百多家整车企业和六百多家配套企业，全国十强企业中有六强皆在此扎根，比如‌雅迪、新日、台铃、爱玛、小刀、金箭‌等。

一个产业的繁荣，是市场环境、资本、政策等因素共同作用的结果，但龙头企业往往扮演着关键的带头作用。连续九年全球销量第一，起家于无锡的雅迪，正是这个产业集群的龙头。

雅迪是全球首家累计销量突破1亿辆大关，年销量第一个突破千万的企业；在中国，每卖出四辆电动车，就有一辆是雅迪；不久前，雅迪还以10亿元收购了行业第六的金箭，市场占有率进一步提升至30%左右，大幅领先行业第二近10个百分点。

雅迪辉煌的背后，站着一位了不起的草根创业者——董经贵。在过去二十多年中，他将一家诞生自铁皮房的小作坊，发展成了年产1600万辆电动车，年营收超370亿元的行业参天大树。而他自己也完成了从草根到行业王者的华丽蜕变。

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退伍军人创业

董经贵1970年出生于安徽省六安市金寨县，这里地处大别山腹地，曾是鄂豫皖革命根据地的核心区，也是著名的“将军之乡”。对上个世纪80年代的金寨农村青年而言，要想走出大山，通常只有两条路：一是读书，二是参军。

董经贵选择的是参军，1987年他在无锡成为一名汽车维修兵。有句话说得好，“部队是座大熔炉，进来一身铁，出去满身钢”，5年的汽车维修兵经历，塑造了董经贵吃苦耐劳、严谨认真、果敢坚决的做事风格。

1992年退伍之后，董经贵进入无锡捷达摩托车厂，担任驾驶员。这家企业是当时无锡乡镇工业的明星，实行的是全员销售模式，虽然是司机，但董经贵也要跑业务对接各地经销商。

维修兵的技术底子，加上常年跑销售，让董经贵对摩托车这门生意，很快有了一定的了解。在这个行业里工作了6年之后，1997年董经贵和妻子钱静红，在当地摩托车交易市场对面开了家名为“紫荆花酒家”的小餐馆。

90年代，无锡的摩托车配套产业渐成气候，遍地都是配件厂，到处都是配件商、经销商。紫荆花的很多食客，就是全国各地采购摩托车配件的生意人，而从他们的聊天信息中，董经贵看到了摩托车组装行业的机会。

虽然当时餐馆的生意颇为红火，四个月时间就赚到了10万元，但他还是果断将餐馆转让，转头开始从事摩托车配件批发、整车组装生意。

起步的条件很简陋，车间是租来的一个1000平方米的铁皮屋顶厂房，员工也只有几个人，启动资金也很少。但好在董经贵了解技术，又坚持使用高质量配件，外加当时摩托车市场需求旺盛，董经贵又有过往积累的经销商资源，所以短短两年时间，组装摩托车的订单就从每个月十几辆，达到了5000辆的惊人规模。

世纪之交，随着全国上百个城市相继出台“禁摩令”，董经贵的摩托车组装生意遭遇重挫，原本的“好日子”瞬间蒙上了阴影。

但天无绝人之路，在市场上走访了一圈后，董经贵发现了一个新机会，那就是造电动车。禁摩之后，城市短途代步市场出现巨大缺口，而电动车无需驾照、上牌简单，很受人们欢迎，更关键的是市场上鱼龙混杂，缺少知名品牌和质量靠谱的产品。

考虑到电动车有大量零部件和摩托车可以通用，而无锡有现成的产业链，所以2001年，董经贵正式注册成立无锡董氏车业有限公司（后更名为雅迪科技集团），将业务重心转向电动两轮车。

董经贵不了解品牌怎么运作，但他有个朴素的观念，就是不管做什么，都要把质量做到最好，“开餐厅的时候，饭菜好是最重要的，做电动车也一样”。在厂房里，他挂出一幅标语——“质量=生命”，而实现的手段也很简单朴素，找到好的配件供应商，发现好的配件，就马上更新升级。虽然这样做，成本要比同行高，但雅迪的质量口碑，也慢慢开始在市场中沉淀并凸显出来。

2003年，两轮电动车市场迎来了第一次井喷，董经贵的爱人钱静红回忆，很多人从疫区（非典疫情期间）出来，争相买两轮电动车当“独行侠”，“当时两轮电动车卖爆了！”

2005年期间，董经贵夫妇在天津看展会时，当地经销商提出要电动自行车。他们立即找当地工厂代工，结果市场火热的连代工厂都不能按时交货。他们随即在天津开建厂房。

为了赶产能，他们甚至将废弃的电影院租下来，把观众席座椅拆掉当仓库，把舞台建设成生产线。当年年底，雅迪的员工规模就扩张到了400人，营业额达数千万。

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关键抉择

2004年《中华人民共和国道路交通安全法》明确把符合国家标准的电动自行车划为非机动车后，电动车产业随即迎来大爆发。短短几年之内，全国就涌现出上千家大大小小的企业。行业也由此进入野蛮生长的阶段。

面对市场一哄而上的局面，董经贵没有急于去抢地盘，而是沉下心边发展边练内功，他先是彻底收缩摩托车业务，将全部资源集中到电动车业务上，随后建设研发中心，扩建无锡、天津生产基地，不再只作“组装厂”的角色。

颇有商业头脑的董经贵还花费巨资，签约S.H.E明星组合做雅迪的代言人，开启了品牌营销之路。一套“组合拳”下来，雅迪很快在一众电动车企中脱颖而出，进入发展的快车道。

2008年金融危机导致钢材、电池等材料价格暴涨，行业大批小厂倒闭，雅迪虽利润承压却逆势建设东莞生产基地，完成无锡、天津、东莞三大生产基地布局。当年雅迪销量达到80万台。

但高速增长的背后，董经贵一直没有摆脱“价格战”的困扰。彼时的市场充斥着大量800-1000元的低价电动车，而雅迪由于坚持更好的零配件，成本高于同行，终端售价较高，在下沉市场很被动。经销商经常向董经贵抱怨，别的品牌价格便宜，雅迪不好走量。

2010年之后，市场竞争逐步从群雄混战演变为头部企业的正面肉搏，价格战更为激烈。为了生存，很多车企开始减配，钢材变薄，电池降级……全产业链上的企业，利润都越来越薄、配件商、企业、经销商都很难赚钱。

董经贵也很迷茫，企业规模越来越大，产品种类越开发越多，也做了很多市场投入，但钱却越来越难赚，销量还被新日、爱玛轮番压制，难以突破发展。

他很排斥价格战，“都想象着未来会赚钱，其实大家都明白，打价格战永远没有明天和未来”，但他又不得不向现实妥协。

2014年行业增长见顶，市场首次出现整体下滑，雅迪在对手的压力下，被迫跟进降价。但主流车型下调售价后，并没有换来销量的爆发，反而因为利润被压缩，陷入越降价越被动的困境。

2015年，董经贵做出职业生涯中最重要的一次战略抉择，放弃低价内卷，正式确立“更高端的电动车”战略，走差异化的发展之路。

此举立刻招致经销商的集体反对，“别人都在降价，你反而做更贵的产品，市场能接受吗？”。竞争对手也趁机发起“击穿底价”的促销，试图逼迫雅迪重回价格战赛道。

但董经贵顶住各方压力，强推新战略。生产上，雅迪升级车架、焊接、线路系统、烤漆等全套体系；业务端砍掉三轮车、特种车等副业，集中全部资源主攻两轮电动车；渠道端将销售政策向高毛利车型倾斜；品牌上用明星代言、投放央视核心时段广告……

结果在2015年全行业整体下滑8.28%的背景下，雅迪却增长了10.3%，全年销量达332万辆。更值得关注的是，当年雅迪净利润同比大涨67.8%，提升至3.76亿元，净利润占据了整个市场的24%。

新战略的“跑通”，让董经贵摆脱了价格战的泥潭，增长的迷茫……也为雅迪后来登顶行业第一，奠定了基础。

2016年5月，雅迪在香港成功上市，成为两轮电动车行业内首家港股上市公司。

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研发与国际化

董经贵是一个很有技术情结的人，他将“技术突围”视作雅迪高端化战略的核心。上市之后，雅迪长期保持对技术的高水平投入，2016-2025年，雅迪累计研发投入超74亿元，大幅领先同行，甚至达到对手的两倍之多。

在董经贵的推动下，雅迪建立了一套完备的研发体系，拥有6大研发中心、4个CNAS国家型企业实验室、1个国家级工业设计中心。截至2025年底，雅迪累计专利2190件，发明专利243件，还参与主导了101项国家及行业标准制定。

大幅改善铅酸电池使用寿命和续航的石墨烯电池、获得国际领先技术认证的TFAR续航系统、方舟安全系统、钠离子电池等技术，都是雅迪持续投入研发下的成果。

2020年，雅迪推出搭载TTFAR增程系统的冠能系列车型，上市即爆款，累计销量突破2000万辆。董经贵用市场验证了技术驱动的价值竞争逻辑。

持续加码的研发投入也不断反哺雅迪的市场表现，上市后雅迪的市场规模一年一个台阶，2016年总销量尚只有300多万辆，但2018年就突破了500万辆，登顶全球销量第一，此后叠加新国标落地带来的市场红利，雅迪2020年销量更是一跃超过千万辆。

在国内市场高歌猛进的同时，董经贵把目光投向海外。这并非他的突发奇想，早在2006年，雅迪就与法国客户签订了2万辆购销合作协议。2007年，董经贵成立了无锡雅迪进出口有限公司，正式进军海外市场，发展到2015年，雅迪的产品已出口66个国家和地区。

眼看市场成熟，雅迪开始在海外布局生产基地。2019年越南北江基地投产，这是国内两轮电动车行业首个自有海外整车工厂，雅迪由此从产品出口迈入本土化制造阶段。2020年，雅迪又在德国设立欧洲运营中心，开发欧洲市场渠道。

随着海外市场的持续增长，2021年董经贵提出“全球倍增战略”将海外市场确立为企业的第二增长曲线。此后，印尼、泰国、墨西哥等国生产基地又陆续投产。

虽然目前雅迪的海外市场尚不能与国内相提并论，但业务回馈已经逐步显现：海外销量连年保持高速增长；欧洲市场拥有更高单车毛利；东南亚持续抢占燃油摩托车市场份额；海外工厂规避高额关税，供货效率大幅提升……

更关键的是战略层面的价值，当国内市场陷入存量博弈、内卷严重时，海外市场正成为雅迪对冲国内周期波动的有力手段，也是企业未来增长的新蓝海。

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为什么是他？

从无锡一间小作坊起步，董经贵和雅迪经历了两轮电动车行业从野蛮生长到火爆海外的整个周期。回望来路，无数淘金者曾涌入这个赛道，其中很多人的起点和能力要远超过董经贵，但却在一轮轮价格战与行业洗牌中被淘汰，反而是草根出身的董经贵成了最大的赢家。

梳理董经贵的创业之路，可以看到其成功之道并不复杂。首先是不投机取巧的底线思维，创业之初，董经贵就把“质量等于生命”刻入企业基因，宁可承受成本压力，也要守住产品质量。

其次是坚持做正确的事情，在全行业深陷价格战泥潭时，他能顶住内部与经销商的巨大压力，选择跳出低价红海，力推高端化战略，为企业打开向上发展的瓶颈。

再次，是扎根行业的长期主义精神，他相信技术的价值，持续将利润投入研发制造。而沉淀下来的技术成果，既支撑了产品的高端化战略，也成为雅迪出海的底气。

最后是始终保持奋斗者的本色。“创业的头15年，忙得天昏地暗，我们一般很少抬头看太阳，因为一抬头就是星星和月亮。”董经贵说，雅迪的成绩是一群人拼死拼活拼出来的。

董经贵的成功之路可以概括为一句话，做难而正确的事，拒绝急功近利，用产品价值、个人奋斗换取企业的长期发展。当潮水退去，过往那些靠投机的同行纷纷谢幕，而坚守价值、坚持正道的雅迪却闯过了一轮又一轮的行业周期。

这也印证了商业世界中的“大道至简”，成事或许并不需要过于复杂。道理人人都知道，但难在喧嚣之时守住本心、保持定力的能力。

保障品质、重视研发，意味着企业要承受更高的制造成本；拒绝低价竞争，就要顶住短期业绩的下滑，要顶住合作伙伴的压力；坚持长期主义，就要用眼前利益换取企业长期发展的空间……

大道至简，知易行难，而这也是一个人，一个企业成败的关键。