北京
电动汽车卖得越多，利润反而越薄。大众集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安特里茨在前三季度业绩声明中把这层矛盾直接摆上了台面：“电动汽车卖得越好，我们的盈利压力反而越大，因为现阶段电动汽车的利润仍低于燃油车。”
数据能说明这种结构性错位。今年前三季度，电动汽车占大众集团欧洲市场订单的40%。订单结构在往电动化倾斜，但每一辆电车贡献的利润仍低于燃油车，销量增长并没有同步转化为盈利改善。
压力不止来自产品结构。安特里茨列举的几重外部因素同时作用：中国市场急剧萎缩，中国车企在欧洲的价格竞争愈发激烈，美国加征关税，让旗下各品牌提高利润率变得更加困难。
盈利水平的真实刻度是营业利润率。安特里茨给出的数字是3.8%——每获得100欧元营收，营业利润还不到4欧元。他的判断很直接：长期维持这样的水平是不够的。即便经营环境严峻，集团仍希望继续投资，为客户提供有竞争力的汽车和最先进的技术，但前提是必须提高盈利能力。
为此，大众集团制定了约310亿欧元的降本计划。按安特里茨介绍的方案，集团将精简车型阵容和组织架构，降低整车制造成本及管理费用，提高工厂效率，同时加快技术研发。
组织层面的动作更为剧烈。为改善财务状况，大众集团计划通过重组在全球裁减约10万个岗位。集团还警告，无法保证德国埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆四座工厂在2031年至2034年以后继续获得生产任务，工厂的长期前景仍不明朗。
面对持续承压的盈利能力，大众集团给出的态度是：“我们没有时间可以浪费，必须迅速、果断地采取行动。”
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