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柏林之声、马克莱文森这些名字，很多人第一次见是在奔驰和雷克萨斯的车里，印在扬声器网罩上，一小块金属牌。牌子背后真正做硬件的那家公司很少被提起，苏州上声，1992年成立，车载扬声器出货量国内第一，全球乘用车和轻型商用车的市占率13%以上，保时捷、宾利也在它的客户名单里。
五菱星光L用的就是这家厂出来的单元，21个扬声器，7.1.4声道，车价10.98万元起。
七点一点四声道里的那个四，是四个天空声道，装在顶棚上，声音从头顶往下落，跟车门两侧出来的是两回事。大六座车最难照顾的是第三排，离前声场远，扬声器再多也容易顾不上。星光L把21只铺满三排六座，四个天空声道管头顶，七个主声道加一个低音声道围一圈，后备厢再放一只重低音箱。
全车走三分频独立单元，高音、中音、低音各占一个，振膜用复合纤维。16通道功放一只一只单独推，800MHz主频的DSP芯片管运算。这些都是能点数的东西，钱花在物料上。多通道功放和大算力DSP前几年还要靠进口，价格一直下不来，国产替代做完之后才进得了十万元级的物料清单，星光L赶上的是这个时间点。
同一批单元，装在两台不同的车上可以是两种声音，中间差的是调音这一步。星光L这一套由柴国强领衔，他做过苏州上声电子，是国内智能车载音频金耳朵的培训讲师。团队用虚拟全景声算法在车里重建3D声场，声音定位清楚，有流动感。
上声最早给普桑和捷达做配套，后来进宝马、奔驰、保时捷的同步开发体系，2021年在科创板上市，海外工厂开到捷克、德国、墨西哥和巴西。三十多年攒下的是纸盆配方、磁路设计、仿真模型和一批调音师，这些东西不挑车价，只看有没有人愿意为它付一笔开发费。
十万元级的车过去付不起这笔钱，星光L的销量把它摊薄了。上声在苏州总部和德国沃尔夫斯堡附近都设有听音室，调音是一项标准服务，谁买，谁拿到的都是同一套。
10版低音箱体的迭代，21只扬声器逐个精调，六个座位一遍遍比对，车厢里建了声学模型，噪声从源头往下压。提速时风噪上来，鼓点和低频不会被盖住，系统自己补。空调风量调大，人声换气、吉他泛音这些细节照旧清楚。整车风阻0.287，车内语音清晰度提升7.2%。车机上留了七段自定义调节，重低音、人声、轻音乐各有各的曲线，车主想改可以自己改。但一套音响最后是响还是好听，就看这些。
柏林之声、马克莱文森这类音响品牌自己不生产扬声器，硬件来自上声、歌尔这些制造商，品牌方做的是调音和认证，收的是授权费，这笔钱最后算进车价里。星光L单元直接用上声的，标准对标豪华级，调校请的是柴国强团队，省下来的那部分换成了更多的扬声器和更长的调校周期。
要在十万元级的车上听好声音，过去还有一个办法，提车之后自己找店改，拆门板、加功放、做隔音。现在主机厂把这件事接了过来，出厂之前就跟着整车一起调完。接过来之后麻烦的是自己，扬声器、功放、隔音材料和声学算法得在立项时就进同一张开发表，不能等车造出来再往上加。
星光L 7月16日上市，80天交付超过2万台，首月破万，第二个月还在涨。上声愿意为一款十万元级的车做10版箱体迭代和六座比对，前提是这台车一年能跑出去十几万台。产能、调音师的时间、那笔开发费，都跟着销量走。五菱过去把价格压下来靠的是这套逻辑，这次往上堆配置，靠的还是它。
十万元级这几年比的东西一直在换，先是屏幕尺寸，后是冰箱、彩电、大沙发，再往后是座椅通风和静音玻璃，星光L这次加的是音响。音响有个别的好处，21个和6个差多少不用解释，去店里试驾，坐进去几分钟就能听出来。别的项目要销售讲半天，这个不用。
六座车装的是一家三代，二排坐着老人，三排坐着孩子，开车的人习惯把音量调小，后排听着听着就没了。21只扬声器铺开之后，六个座位的声压基本齐平，谁都不用迁就谁。这一步在十万元级上做出来，比多两块屏幕值钱。
那块印着外文的小金属牌，星光L的扬声器网罩上没有，那里印的是五菱的标。单元出自上声，调音出自同一批人，少花的是一笔授权费，剩下的都变成了四个天空声道和铺满三排的声场。十万元级的车该有什么，这张单子一年年在加长，这次轮到了声音。
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