河南
快科技10月29日消息，新芯航途在10月29日发布会上正式推出X7 Ultra，大模型算力达到700TOPS等效水平。新芯航途CEO李宗霖同时阐述了公司的核心技术路线：大模型定义芯片。
700TOPS这个数字，对标的是英伟达Thor-U。据2026年9月公开信息，新芯航途X7车规级芯片的等效算力已确认达到这一水平。X7 Ultra将这一定位进一步推向台前，但新芯航途更在意的并非算力数字本身，而是这些算力能否被真实量产模型充分调用。
在内存带宽和能效表现上，X7 Ultra同样实现了跨越。在大模型性能相当的条件下与行业旗舰产品对比，其内存带宽消耗下降了80%，推理能效则提升了100%。对于功耗和散热要求严苛的车端环境，这组数据比单纯的TOPS更具实战价值。
需要提醒的是，X7 Ultra最值得关注的技术特征，不在纸面参数，而在设计流程的倒置。传统路径是先做出通用芯片，再让算法去适配硬件。新芯航途选择从Momenta全栈算法的实际运行需求出发，倒推芯片的架构、存储与数据流转。
据悉，X7在规划设计阶段就与Momenta团队深度协作，把对算法的理解植入芯片架构，因此在资源布局上更有针对性，不必像通用芯片那样为所有可能场景预留冗余设计。这种做法带来的直接结果，是在同等功耗约束下，留给真实模型的有效算力更充裕。
"大模型定义芯片"的提出，对应的是智驾模型形态的迁移。当智能驾驶从多个小模型走向端到端大模型，芯片设计需要回答的不再只是峰值算力有多高，而是今天设计的芯片能否承载明天参数规模继续膨胀的模型。新芯航途在2023年创业之初就选择了这条路线，先理解大模型，再设计芯片。
在合作方面，Momenta提供全栈算法，新芯航途提供车规级SoC，QNX提供安全操作系统，三方联合方案已通过TÜV莱茵ISO 26262 ASIL D功能安全认证。
X7 Ultra的700TOPS是结果，不是起点。起点是算法需要什么、模型会往哪里走，然后芯片才被画出来。在智驾芯片普遍比拼TOPS数字的阶段，这条从模型需求倒推硬件架构的路径，本身就是比单项算力指标更值得追踪的变量。
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