天津
价格更低的Model3，销量反而打不过价格更高的ModelY，原因说穿了一点都不复杂：一个为了极致操控把后排当“摆设”，一个为了全家出行把空间全铺满——本质上是两种生活方式的选择题。
两台车其实是同款“芯”，同款极简内饰，连屏幕操作逻辑都一样，车机系统也是同一套代码。Model3车长4720毫米，车身高度1442毫米，风阻系数0.23cd，是“长着跑车脑袋的紧凑轿车”。
自2016年发布至今，全球总销量突破了300万台，所以是特斯拉最成功的单品之一。
Model Y车长4890毫米，比Model3长了整整173毫米，车高1624毫米比Model3高出近18厘米。
因为差的那十几厘米，所以催生出两套完全不同的“人格”。
Model3：把所有东西都给了轮子
Model3的逻辑很简单：轻量化、低重心、极致操控。
特斯拉为了实现“跑车般的操控”，把几百公斤的电池组全部布置在车身最底部，搭配前双叉臂后多连杆悬架，双叉臂横向刚度提升60%以上，所以高速过弯时侧倾抑制极强，刹车点头现象极不明显。
后驱版零百加速6.1秒，高性能版3.1秒，加上单踏板模式，城市通勤跟脚感接近“贴地飞行”的小钢炮。
但这套“极致操控”的代价是空间。
后排极少坐人——因为坐垫长度、膝部空间、腿部支撑全都为了优化后排“头部压抑感”换取前排的操控支撑。溜背造型大幅压缩了头部空间，结果身高1米8的乘客坐进去，头发直接蹭到车顶。
Model Y：把所有东西都给了座位
Model Y的逻辑完全相反：高通过性、大空间、全家出行。
车高1624毫米，比Model3高了近18厘米。因为驾驶位坐姿更高，所以视野开阔，底盘离地间隙比Model3多了约2厘米，下地库、过减速带、走烂路都更从容。身高1米8的乘客坐后排，也不会有Model3那种头部压抑感。
更大的储物空间是Model Y的核心卖点。
前备箱117升，常规后备箱822升，后排座椅放倒后扩展到2022升——能塞下露营装备、滑雪板、儿童推车，甚至搬家拉货。
很多人买Model Y，就是因为“后备箱能平躺人”“能装下全家出游的所有装备”。
但代价是操控。
因为车身升高后重心上升，所以快速过弯时侧倾比Model3明显，操控响应也没那么紧绷。高速行驶风噪略大，百公里电耗比Model3多出1至2度。
智驾：硬件一样，软件“付费解锁”
从硬件角度看，Model3和Model Y几乎没有本质区别。
两车均搭载HW4.0芯片，全系标配8个高清摄像头加1颗毫米波雷达，所以Autopilot基础功能全系标配。高阶城市领航功能需要通过OTA升级付费解锁，费用6.4万元。
特斯拉官宣相关智驾测试版本已在包括中国在内的10个国家和地区上线，采用端到端神经网络架构，不需要高精地图。
因为国内自动驾驶审批还未落地，所以国内用户目前能体验到的满血版自动泊车等功能，预计第三季度审批落地后逐步推送。
选购指南：怎么选？
Model3：预算有限、追求极致操控、经常单人通勤。
Model Y：有家人、有孩子、需要大空间、经常长途或露营。
所以本质上不是参数较量，而是生活方式的投票。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
