上海
今年5月，比亚迪、吉利、上汽、奇瑞、零跑五家自主品牌在31个欧洲国家的销量是13.84万辆，同比增长达到65%。
同期，包括丰田、日产、铃木、本田等在内的6家日本车企的在同一地区的销量是13.04万辆，同比下降3%。
这是中国乘用车在欧洲市场的份额首次超过日系车企。
而这，只是一个开始。
彭博社最近报道，7-9月这个完整的第三季度，中国车企的季度销量同比增长超一倍，首次超过日本。
三季度份额首超日系，自主品牌增速瞩目
●彭博社引用的Dataforce数据显示，7-9月，自主品牌占欧洲地区汽车总销量12.7%，而日本汽车制造商仅11.9%；
●自主品牌的增长势头还在迅速加快，9月，中国品牌在欧洲的市场份额升至14.5%，较8月增长3%；
●具体销量Dataforce目前还未公布，欧洲汽车制造商协会（ACEA）有所披露；
●1-9月欧洲市场，吉利集团34.3万辆的销量拿下3.3%的市场份额，比亚迪销量同比增长134.6%至28.39万辆，汽集团增长20.3%至27.25万辆，奇瑞汽车增长255.9%，至26.06万辆；
●具体到第三季度，比亚迪、奇瑞、上汽、吉利、零跑5家车企合计销量45.67万辆，同比增长76.3%，市场占比13.7%；
销量超韩系，只需三家品牌
●欧洲汽车市场此前的格局是本土品牌吃下绝大多数市场，剩下的份额由日系、韩系、美系瓜分；
●也就是说，在超越日系车之前，自主品牌已经超越了韩系、美系；
●美系在欧洲市场占比较少，韩系主要以现代、起亚为主，今年以来现代销量下滑严重达13.2%，起亚虽有6.6%的增长，但难以弥合现代下滑的空缺；
●两家韩系品牌合计销量77.79万辆，而仅比亚迪、吉利、上汽三家自主头部集团合计销量就达81.6万辆，已超过其总和。
5年时间，反超日系品牌63年布局
●日系车其实维持住了欧洲市场的销量，7-9月还有0.6%的细微同比增长；
●但自主品牌的增长速度依然给日系品牌带来了极强的危机感，彭博社之外，日本媒体也关注到了自主品牌在欧洲市场的表现；
●“中国系5家公司连续两个季度超越日系7个品牌”，7-9月，丰田、雷克萨斯、日产、铃木、马自达、本田、三菱的7个日系品牌欧洲销量38.84万辆，市场份额11.7%，而比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑5家头部自主品牌销量45.67万辆，市场份额13.7%；
●销量之外，更让日系品牌倍感压力的应该还有两点；
●一个是时间，1963年，丰田就开始在欧洲卖车，1986年，日产开始在英国造车；
●作为对比，2021年，中国车企在欧洲拿下的市场份额仅1%，而到了今年9月，这一数字变成了14.5%；
●这也就是说，日系品牌布局了63年的欧洲市场，中国品牌仅用了5年时间就实现了份额反超；
●另一处压力来源于自主品牌逐渐完善的梯队；
●日系品牌仅丰田一家领跑，日产、铃木、马自达作为中坚力量，本田和三菱其实已经有些掉队；
●反观中国品牌，比亚迪、奇瑞、吉利、零跑今年起势都非常明显，上汽这个出海较早的传统品牌也乘着出海的东风再度扩大优势，而且巴黎车展中超20家车企亮相，未来二三梯队还将补充更多颇具实力的新鲜血液，自主品牌能够抱团一起向上。
欧洲本土品牌，嗅到危机感
●自主品牌市场份额快速扩张，即便是占比超六成的欧洲本土品牌有些按捺不住；
●从销量看，欧洲车企并未受到太大冲击，大众、斯特兰蒂斯、宝马、奔驰都保持了小幅的增长，市场份额也依旧稳固；
●但彭博社披露，欧盟执委会正寻求混合动力车限制协议，想要将国产混合动力车年进口量上限设为35万辆；
●限制插混对自主品牌是个巨大的阻碍，今年前三季度欧混动车型占据了欧盟近四成市场，自主品牌出海也是靠插混和纯电双管齐下，仅比亚迪宋（参数丨图片）PLUS一款车就卖了7.4万辆。
对自主品牌而言，欧洲是个潜力巨大的市场，超越日系品牌是个重要的节点，但欧洲更多市场还是被本土品牌牢牢握在手里，下一步就是撼动本土品牌，吃下更大空间。而在份额扩张之后，实现本土化扎根，做好售后保障同样重要。
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