北京
一颗城固蜜橘，藏着低空物流的迫切需求。作为国家地理标志产品，它的保鲜窗口只有数日。藏在山地之间，外运路途遥远，陆路运输稍有延误，鲜果就会变质。
要快、要运得多、要省钱，这样的需求一直存在，却很难被满足。
农产品保鲜外运，只是低空货运价值的一隅。低空远距离货运，承载的不只是果农的增收账本，更关系应急救援、边疆补给等关键场景。
低空经济写入政府工作报告，国家确立“先物后人”的发展思路，将低空物流作为战略性新兴产业重点培育。低空经济的广阔航道上，正迎来我国自主研制的“空中重卡”。
“鹮影”60，正是瞄准这一空白探索的60吨级大型货运无人运输机。它无须飞行员，驾驶舱空置、货舱满载，短短数小时，就能完成卡车两天两夜才能跑完的边疆物资投送任务。
要造出大型货运无人运输机，难点在于让一架没有飞行员的“大块头”安全、高效、可靠地飞起来、落下去、把货送到。自主飞控的要求近乎苛刻，适航审定的规则更是从零起步，行业内没有成熟模板。于是，一家在运输机行业摸爬滚打了50多年的企业——航空工业陕飞，决定探一探60吨级大型货运无人运输机的这条路。
一群航空人的攻坚克难
项目启动，研制团队的会议室里，争论几乎是常态。没有现场的经验可以照搬，来自各个不同专业的团队，集中在一起，摸着石头过河。干了几十年型号的总体专家，把着方向；充满干劲的年轻人，一次又一次向问题发起冲锋。
如何起降？如何让飞行控制系统当“驾驶员”？在突发情况下如何自己修正航线？地面站如何配合？每一个环节都是一道坎。
一点一滴的积累，让“鹮影”60的设计逐渐成形。
为了贴合需求，应该怎么定指标，才能让大家用得起，用得好？根据这么多年的经验，这一块功能应该如何升级才能更可靠？机体结构如何重新调整更易于安装维护？方案组的人各执一词，最后还是老工程师拍板：“先想清楚要往哪里送，再定飞机怎么造。”这句话让会议室安静了下来，也让后来这几轮方案，越改越贴合真实的需求。
“我们也要跟上人工智能的脚步！让飞机的计算机根据环境探测与识别系统发来的外部环境感知信息，运行智能控制算法生成自主引导指令。”自主飞行、智能避障等智能控制技术，四台涡桨发动机和螺旋桨无人化控制等新技术的应用，把“鹮影”60的技术创新推上了一个新高度。
市场在等待
2025年10月，黑红白三色的“鹮影”60模型机在第二届中国（西安）国际低空经济发展大会上第一次亮相。“最大起飞重量60吨级，航程能到4000多公里。”讲解员向观众介绍道。2026年4月在珠海露面时，围观的群众里，有扛着摄像机的记者，有专程赶来的物流公司代表……2026年5月的丝博会航空、低空经济展上，它又一次站到聚光灯下。“怎么不用飞行员？货舱怎么从驾驶舱的位置改出来的？一趟能省下多少成本？”工作人员热情地给大家讲解着，最后一句“不会让大家等太久”让大家热血沸腾。
对市场来说，物流企业正盼着低空支线实现跨城联运、节点中转。“鹮影”60恰好对上了快递干线衔接、区域中转、应急物资投送这些场景，把航空的速度和更低的成本，送进更广的物流网络。
对产业链来说，一架新飞机牵动的是一整片上游——大型结构件、动力系统、飞控导航、地面保障设备，都会跟着出现新的需求，带动一批配套企业共同成长。
而对整个行业来说，更要紧的，是适航标准和法规。60吨级无人运输机是个全新品类，适航审定没有现成路径。项目从起步就对标民机的理念和AOS体系，把适航、安全、标准的意识，揉进设计的每一步。
敢碰这块硬骨头，靠的是50多年的家底。
1974年12月25日，运8原型机首飞，那是我国自主研制的第一型运输机。此后40多年，从运8到它的各型改进改型，一代代陕飞人在中型运输机的总体设计、结构制造、系统集成上攒下了厚实的功底，也带出了一支能扛事的队伍。
从立项到真正飞起来、用起来，中间还有很长的路。眼下，技术验证和工程研制一步步推进，它会从图纸到样机，从试飞到取证到高飞，一步一个脚印走下去。
从1975年第一架运8飞机腾空而起，到眼下这架60吨级大型无人运输机的蓄势待发，岁月流转中，改变的是技术的迭代更新，不变的则是一代代航空人的初心。每一次突破，终将会落在祖国最需要的地方。
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