四川
10月28日，中国汽车工程学会年会上，付于武把那座以"中国汽车之父"命名的奖杯递给了王传福（比亚迪集团董事长兼总裁）。王传福荣获2026年度汽车工业饶斌奖，成为行业标杆性领军人物。他是该奖第11位得主。
上台他没讲成绩，讲的是一道题：想做一道证明题，证明中国新能源走得通，中国汽车立得住。把公司三十年押在一条国家产业路线上，这话朴素，挺狠。他说比亚迪是辆缩影车：中国汽车从跟跑、并跑到新能源赛道领跑，靠的是饶斌那代人敢打敢拼的劲；老一辈干的是从零到一，这一代是从大到强，而现在正是离汽车强国最近的时刻。
2019年是分水岭，那年电动车还是政策产物，"电池厂造不好车"是主流判断。往后比亚迪从40万辆量级推到460万辆：2025年卖460.2万辆，居全球车企第六，纯电225.67万辆首次压过特斯拉，卖到120多个国家，海外一年销105万辆、增145%。今年上半年更耐人寻味：海外营收1812.68亿元，占比52.57%，头一回压过国内。
为什么比亚迪能在低迷的市场环境下异军突起？
刀片算一个。刀片电芯做成长条薄片，既是能量体也是结构件；叠上CTB，电池上盖直接当地板，扭转刚度超40000N·m/°。第二代刀片电池能量密度190—210Wh/kg，常温10%到70%充电5分钟，零下30℃只比常温多3分钟。补能端是全域1000V架构配1500V碳化硅电控，单枪峰值1500kW。野心不在"快"，在"接口"：年内2万座闪充站向全行业开放。谁定义补能接口，谁就握住纯电体验的天花板——这和饶斌给一汽定体系，是同一件事的两代版本。
其次是插混。DM-i常被当过渡方案，其实是工程上的绕行算法：一台热效率46.06%的发动机配E-CVT，把变速箱这个复杂件直接删掉，绕开充电桩密度不足的约束。第五代DM把NEDC亏电油耗压到2.6升，综合续航超2100公里。它解决的不是"省不省油"，是"县城能不能用电车"。
最后是垂直整合。比亚迪现有员工超102万，研发工程师12万。上半年营收3448亿元、归母净利123亿元，同比降7.13%、20.54%，15年来首次营收利润双降——可汽车毛利率反从20.35%升到22.33%。利润不是被价格战吃掉的，是被汇率咬走的，光汇兑就损失约47亿。风险已从车间转到财务室。
说点其他的：城区智驾第三方实测，天神之眼3.39分，华为系4.46、小鹏4.33；国内销量回落约三成，应付账款周转141天，离60天承诺还差得远。所以买车不是小事，还是得多方考量。
这座奖杯更像期中试卷的批阅，不是毕业证书。饶斌那代人造出骨架，这一代要接上神经。证明题没写完，但解法已被验算一遍。期待后续答卷。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
