2026年集运还有双11吗？

每年十月下旬，集运公司都会问同一个问题：今年双11还能爆多少？

这个问题的答案，这几年一直在变。先给结论：双11还在，但"集运的双11"正在消失。不是货没了，是货不再集中在那几天，也不再走集运这条线了。

下面用数据把这件事说清楚。

一、先看大盘：双11没冷，冷的是"那一天"

把国家邮政局这几年的双11监测数据排在一起看（注意统计口径的变化，后面会讲）：

• 2021年：11月1日至11日，全国邮政快递企业共处理快件 47.76 亿件；11月11日当天 6.96 亿件，创历史新高。
• 2022年：11月1日至11日共处理 42.72 亿件，当天 5.52 亿件。这是自 2010 年之后，双11快递件量首次出现下跌
• 2023年：11月1日至11日共揽收 52.64 亿件，同比增长 23.22%；当天 6.39 亿件，同比增长 15.76%。反弹。
• 2024年：10月21日至11月11日共处理 127.83 亿件，日均处理量是日常业务量的 125%；11月11日当天 7.01 亿件，是日常业务量的 151%
• 2025年：10月21日至11月11日共揽收 139.38 亿件，日均 6.34 亿件，是日常业务量的 117.8%；单日峰值 7.77 亿件，再创历史新高。

这组数字里，真正该看的不是总量，是倍数。

2024 年的双11当天，快递量是平常日子的1.51 倍；到 2025 年，整个旺季的日均只是平常的1.178 倍。绝对值在涨，但"双11这一天跟平常的差距"在明显收窄。

货变多了，"那一天"却没那么特殊了。这就是峰值被摊平的意思。

顺带提醒一个容易踩的坑：2024 年起，国家邮政局的统计区间从"11月1日至11日"的 11 天，拉长成了"10月21日至11月11日"的 22 天。拿 2023 年的 52.64 亿件去跟 2024 年的 127.83 亿件直接比，会得出"翻了两倍多"的荒谬结论——这不是增长，是区间变长了。很多文章在这个地方算错了。

二、再看集运：朗信平台统计，双11周期包裹量连年走低

2026年集运还有双11吗？

大盘是涨的，集运这条线却是另外一个走向。

根据朗信集运系统平台内集运客户的双11周期包裹量统计，近几年呈现出持续回落的态势，今年预计仍将小幅下降。

这个反差值得警惕。同样的双11，全国快递在创纪录，集运的旺季件量却在掉——说明问题不在"促销冷了"，而在集运这条履约路径本身正在被替代。

三、为什么集运的双11在弱化：两个结构性原因

一个改的是时间，一个改的是路径。两件事叠加，集运的旺季峰值就被摊平了。

1. 峰值被平台自己拆掉了（时间维度）

今年双11有个很反常的现象：没有一家平台喊"全网最低价"。天猫把跨店满减和凑单整个拿掉，统一改成官方立减；京东取消了定金预售，10月12日晚8点直接现货开卖；抖音推"立减折扣"和"一件直降"二选一；拼多多回到最朴素的直接降价。

凑单和预售这两样东西，本质都是"把需求压缩到某一天"的工具。前者让你为了减 30 元多买一件不需要的，后者用 20 元定金锁住 30 天后的订单——它们都能让数字变好看，也都会制造集中的发货波峰。今年同时被扔掉了。

配套的变化还有两个：

• 周期在压缩：抖音从 34 天缩到 28 天左右，京东从 37 天缩到 34 天左右，天猫维持在 30 天上下。
• 口径在收缩：天猫、京东、抖音、拼多多今年都没有公布整体成交额。能查到的只有局部口径——天猫开卖 4 小时 124 个品牌成交额破亿，而 2024 年同期这个数字是 174 个。破亿品牌数本身就在收缩。

订单被摊到三四周里，不再挤在 11 月 11 日前后爆发。对电商是"节奏更健康"，对集运仓则意味着：那个需要临时翻倍加人、耗材按三倍备的日子，没有了。

2. 本地仓正在替代直邮，而集运做的就是直邮（路径维度）

这一条是集运件量下滑最直接的原因。

速卖通披露，今年双11前平台海外仓备货规模同比增长 146%，官方仓仓容扩充 2.5 倍、人手增加 4 倍，欧洲区域本地订单的平台物流渗透率超过 50%。Temu 也在德国、波兰布局十余个海外仓，计划 2026 年底实现欧洲 80% 以上订单由本地仓发货。

本地仓发的货，不进集运仓，也不走集运渠道。对集运公司来说，这不是订单丢了，是履约路径换了——货还是那些货，但它现在是整批海运进欧盟、境内发货，不再一票一票集拼直邮了。

最能说明问题的是这组对照数据。欧盟税改落地后的 6 至 7 月，法国市场：

• Temu销售额下降50%（以直邮为主）
• 速卖通下降37%（以直邮为主）
• SHEIN只降15%（在波兰弗罗茨瓦夫建有约 74 万平方米物流枢纽，货已进欧盟境内）

同一个政策、同一段时间，跌幅差了三倍多。差别只有一个：货在不在欧盟境内。

而推动这条切换加速的，正是税改。

自 2026 年 7 月 1 日起，欧盟对 150 欧元以下的境外直邮包裹按关税子目加收 3 欧元固定关税。注意不是按包裹收——一个包裹里装了手机壳、T 恤和装饰品，分属三个品类，就要交 9 欧元。这项临时税将持续到 2028 年 7 月欧盟海关数据中心上线为止。11 月 1 日起，每件包裹再加收约 2 欧元管理费。也就是说，这个双11和黑五，欧洲件的成本结构已经和去年完全不同。

效果立竿见影：

• 法国经济部数据，7 月以来自中国进口的小包裹下降三至四成；全欧洲范围内中国来源的低值包裹量下降约 20%。
• 空运侧同步收缩：香港至欧洲计费重量同比下降 24%，中国大陆至欧洲下降 8%，中欧货运包机运力自 6 月以来收缩 28%。
• 旺季整体降速：西班牙物流协会 UNO 预计，今年黑五至圣诞期间全行业处理包裹 1.27 亿件，同比增长仅2.4%，为近四年最低——去年同期增量约 1000 万件、增幅 8.7%，今年只多了 200 万件。

美国这边同步收紧：800 美元免税额度已暂停，2027 年 7 月 1 日正式终止。低值直邮"免税畅行"的窗口，两边都在关。

所以税改不是与本地仓并列的第三个原因，它是第二个原因的加速器——它把"本地仓替代直邮"从一个成本优化选项，变成了不得不做的选择。

四、对集运公司意味着什么：三件事要改

1. 别再按"峰值倍数"备人力和耗材

过去备战的口诀是"耗材按日常 3 倍、临时工翻倍"。现在峰值系数已经降到 1.2 上下，照老办法备，耗材压库存、人力白养。

更稳的做法是：用系统拉出去年同期的日单量曲线，按曲线排班，而不是按倍数拍脑袋。峰值从"一天"变成"一段"，排班也应该从"集中突击"改成"分段跟量"。

2. 改盯"结构"，别只盯"总量"

总量在降，但结构在变。这几块是逆势的：

• 海外仓头程备货件——整批发往海外仓的货在涨（速卖通备货 +146% 就是证明）
• 退货回流件——海外仓本地退货需要检测、换标、重新上架
• B2B 小批量件——欧盟 PID 新规不适用于 B2B 进口，部分客户在往这个方向挪

建议按目的国、品类、客户类型三个维度拆开看，找出还在涨的那部分，把资源挪过去。只看总单量，会得出"这行不行了"的错误结论。

3. 申报口径和报价口径必须重算

欧盟 3 欧元是按关税子目收的，这意味着同一 HS 码的申报行合并，就能少交。旺季单量大的时候，这一项差出来的钱很可观。

同时，11 月 1 日起 PID 强制：M-PID（商家产品识别码）和 NS-PID（制造商识别码）必填，S-PID（EAN/GTIN/UPC 这类标准码）有则提供，没有标准码用 Y081 兜底。缺数据的申报可能被扣留或拒收。

旺季报价也要跟着改：附加费和处理费要前置进报价，不能事后分摊。船司和平台的费率今年调得比往年频繁，报价有效期写得太长就是自己承担波动。

五、三个常见问题

双11还值得备战吗？值得，但备战的对象变了。过去是"扛住那一天"，现在是"稳住那一个月"。重点从峰值承载力，转移到长周期里的稳定性——系统不崩、账不出错、异常能早发现。

是不是集运这门生意不行了？不是。掉的是"纯直邮集拼"的份额，它被本地仓切走了。集运公司手里真正的资产是客户、是清关和尾程能力、是多国线路经验。把这些能力平移到海外仓头程、退货回流、B2B 小批量上，路子还在。

明年会不会继续降？看三个变量：欧盟税改的执行力度会不会放松、本地仓渗透率还能涨到多少、平台是否会在某个时点恢复集中爆发式的促销设计。目前看三个变量都指向继续分化，建议按"总量缓降、结构剧变"来做明年的规划。

六、峰值拉长之后，仓内这三件事不能靠人扛

前面说峰值从一个"日子"变成一段"周期"，对仓库有个直接影响：高强度作业的时间变长了。过去只要撑住两三天，现在要连续稳三四周——靠熟练工硬扛全程，人越多越容易乱。

真正能顶住长周期的方式，是把动作交给系统规则和设备，而不是交给记忆和自觉。朗信集运系统 V16.0 在这三个环节是这么做的。

1. 包裹入库，自动分配货架

传统做法是入库扫码登记，然后由仓管凭经验决定放哪——旺季单量一上来，经验就不管用了：同一个客户的货散在三个区，拣货绕圈；大件塞进小格，后面放不下；库位占用全靠纸质表更新，账面和实物对不上。

朗信的做法是入库即分配：包裹建档时，系统按预设规则直接算出建议库位，员工按提示上架。分配规则可以按客户、渠道、目的国、包裹尺寸、库区剩余容量等维度自行配置，常见的是"同一客户的货尽量集中，同时避开容量已到红线的库区"。

上架不是放完就算，还要扫库位码二次确认——扫错了当场提示。库位占用实时更新，不用回头维护另一张表。

对集运仓来说这一步尤其关键：仓里每个包裹都属于某个具体客户，库位错一位不是"少一件货"，是发错人。

2. 无主件，自动匹配会员

旺季最耗人工的不是入库，是认领。包裹到了仓里，面单信息不全、客户没预报、手机号换了、备注写着"老客户，你懂的"——这些货堆在待认领区，一天不清就占一天库位，时间久了找不到人，最后变成死库存。

朗信的做法是按字段相似度自动匹配：系统拿包裹上的收件人手机号、姓名、历史收货地址、运单号等信息，去比对已有会员档案，给出候选名单并附匹配依据（比如"手机号后四位一致 + 历史地址相同"）。仓管看一眼依据就能确认，一键归属。

匹配不上的不硬塞，进"待认领"队列单独隔离，不混进正常库存，同时可触发提醒让客户主动认领。原来是翻聊天记录、翻历史订单一个个对，现在是系统先把候选排出来。

3. 拣货，用 PDA 把动作固定下来

旺季临时工多，最怕的不是慢，是自由发挥——老员工凭记忆走，新人跟着感觉走，两条路线交叉出错，错拣的货等客户收货才发现，来回运费比货值还高。

朗信的做法是把拣货流程拆成 PDA 上的固定动作，每一步扫不过去就停在那儿：

• 领任务：PDA 扫码领取拣货单，系统按库区顺序排好行走路径，不走回头路
• 扫库位：到达后先扫库位码，站错位置直接提示，防止"看着像就拿了"
• 扫包裹：再扫包裹面单码，系统校验是否拿对货、拿对件数
• 提交：数量确认后提交，库存自动扣减，操作留痕到人、到时间

这套动作的意义在于：错拣在仓内就被拦下，而不是等包裹到了国外才发现。新人培训也不需要背流程，照着 PDA 提示做就行——这对"连续三四周高强度作业、人员还在流动"的旺季结构特别重要。

旺季最贵的成本不是运费，是判断错了之后多备的那些人和货。峰值被摊平之后，比拼的不再是某一天能不能扛住，而是长周期里每一票都还能不能做对。

一句话总结：2026 年集运还有双11，但它已经从一个"日子"变成一段"周期"。真正该改的不是期待，是排班表和备货表。