山东
各位老铁，我是隔壁老王！很多喜欢轻越野的朋友，一直卡在一个难题上，想要四驱、想要方盒子造型，但是家里没有条件装充电桩，插混版本用起来就很别扭。这次哈弗猛龙HEV就是冲着这个需求来的，它是油电混动版本，不用找充电桩，同时保留四驱系统，而且这款车已经在欧洲市场同步推出，我看完申报信息，觉得它是专门填补这个细分空白的车型。今天咱们只依托官方公布资料来讲，不编造内饰感受和行驶感受，客观把这款车的优劣势讲清楚。
外观延续猛龙系列标志性的方盒子设计，车头是窄条幅格栅搭配方形大灯，轮廓线条硬朗，越野的辨识度很高。新车提供两种车身长度，分别是4680mm和4800mm，宽度1950mm，高度有1843mm和1855mm两个规格，轴距统一2738mm。
侧面轮眉外扩，预留了加装越野配件的位置，车顶自带行李架。车尾保留外挂备胎布局，尾门采用侧向开启的结构，拿取户外装备的时候，不用向上掀门，在狭小空间里面会更方便。整车的外观改动幅度不大，主要是细节装饰件做了调整，没有推翻猛龙原本的造型底子，改装拓展的基础很好。
座舱相关信息全部来自申报图和海外版资料，我不做主观的内饰体感评价。车内是五座布局，延续硬派家用兼顾的设计思路，车机搭载Coffee OS系统，屏幕布局和现款猛龙保持一致，保留部分实体控制按键，越野相关的功能按键集中在中控区域。车内预留多处储物格，后排座椅支持放倒，拓展后备厢的装载能力，适合露营、短途穿越这类场景。整车的安全配置包含多气囊，车身结构按照越野工况做强化，底盘护板的安装点位也有预留。
智驾方面搭载Coffee Pilot辅助驾驶方案，高配版本配备激光雷达，搭配摄像头、毫米波雷达组成感知硬件，支持高速领航、自动泊车、倒车循迹等功能。基础版本只保留常规ADAS功能，包含自动紧急制动、车道保持、盲区监测。这里我要说明，这套系统属于辅助驾驶，不是自动驾驶，遇到大雾、雨雪、逆光这类恶劣路况，驾驶员必须全程接管车辆。这套系统的标定，兼顾城市道路和非铺装路面，针对越野场景的低速辅助功能做了适配。
动力系统是这台车最核心的变化，搭载1.5T混动专用发动机，发动机最大功率115kW，匹配2挡DHT变速箱，搭配前后双电机组成Hi4四驱系统。它和插混版本最大的区别，是没有大容量电池，不需要外接充电，系统依靠发动机发电，全程油电协同工作，加油就能正常使用。这套四驱可以动态分配前后轴扭矩，在湿滑路面、碎石路面提升车身稳定性，保留轻越野的通过能力。底盘的离地间隙、接近角、离去角参数，和现款猛龙保持接近，能够应对常规的非铺装道路。
放到同级市场对比，它直接对标燃油硬派SUV和同价位插混轻越野车型。哈弗猛龙HEV的优势很清晰，不需要充电桩，没有充电条件的用户也能用上混动四驱，用车门槛比插混更低；方盒子造型，外挂备胎、侧开尾门这些越野属性配置全部保留，改装潜力充足；2挡DHT加Hi4四驱，在混动架构里面，低速脱困的能力有保障；车型同步出海欧洲，产品标准经过海外市场验证。
短板也很明显，没有纯电行驶模式，市区短途行驶，没办法做到零油耗；相比插混版本，缺少外放电功能，露营用电的便利性会下降；车身宽度大，城市里面狭窄路段、小区停车，灵活性不如小型SUV；油混版本的油耗表现，对比同价位两驱家用混动SUV，没有优势。
选购方向也比较清晰，平时喜欢跑山路、周末去郊外轻越野，家里没有固定充电桩，优先考虑这台HEV版本；日常市区通勤为主，有家充条件，还是更适合选择猛龙PHEV版本。我认为哈弗猛龙HEV的出现，是把猛龙这个车系的覆盖人群拓宽了，不再只服务有充电条件的用户，能不能拿到不错的销量，要看上市之后的定价。您怎么看呢？欢迎回复评论！
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