北京
博塔斯仍是凯迪拉克2027年车手席位的最热门人选，但科尔顿·赫塔已经牢牢进入竞争行列。随着佩雷斯的未来得到确认，劳伦斯·巴雷托分析了车队面前的选择。
博塔斯与凯迪拉克签下的是一份多年合同，本赛季重返发车格，此前他作为梅赛德斯第三车手度过了一年场边时光。但据了解，车队尚未承诺触发他合同中的选项，该选项能让他留在席位上直到2027年。
复出这一年，博塔斯运气并不好。上一次在奥斯汀，他因疑似动力单元问题驶出赛道，录得本赛季第八次退赛——只有阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔退赛次数更多（11次）。
这让博塔斯很难展示自己的速度，整体来看，经验丰富的队友佩雷斯在数据上占据上风。这里有个前提：凯迪拉克经常在两辆车上采用不同的方法和策略，以加速学习进程。但基于现有数据，佩雷斯更胜一筹。
排位赛两人相当接近，佩雷斯以10比8略胜博塔斯；但在两人都完赛的正赛中，佩雷斯以6比1领先。他还在14场大奖赛中跑出车队最快圈，博塔斯为3场。
因此，凯迪拉克优先锁定佩雷斯——不只是下一年，而是可预见的未来——然后再把注意力转向第二个席位，这或许并不令人意外。那么，他们现在是怎么想的？
据信，车队对博塔斯的工作感到满意，尤其是他激励团队的方式，以及他对赛车反馈的清晰表达。但如今凯迪拉克已经知道佩雷斯能做到什么，也确信一个席位上有一位高性能、经验丰富的车手，他们正在评估是否要打破最初优先考虑经验的做法，转而做出改变。
他们从未掩饰过在某个阶段启用美国车手的意愿，但一直坚持任何签约都要基于实力。赫塔是他们的测试车手，尽管他在F2中难以打开局面、目前排名第19位，但今年四次一练驾驶凯迪拉克时给车队留下了深刻印象。
他尚未积累足够的超级驾照积分，但已接近门槛，只差一分——再完成一次至少100公里的练习赛运行即可拿到。有消息称，他将在墨西哥站第一次练习赛中坐进赛车，拿下这最后一分。
有鉴于此，如果凯迪拉克决定不与博塔斯继续合作，他们可以选择明年让赫塔上车。但由于除Racing Bulls之外几乎所有车手阵容都已确定，他们并不急于做决定。
据了解，埃斯特班·奥康在与哈斯分手后，希望可能有介入的机会；红牛储备车手角田裕毅也与该席位有联系——不过两人都被视为局外人。
现阶段，博塔斯仍是留在凯迪拉克征战2027年的热门人选，但赫塔取代他的竞争力实实在在。
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