奇瑞犀牛固态电池PACK亮相，三大技术创新破解量产痛点，固态赛道迎重大突破

N海都记者 陈文华

在新能源汽车产业迭代进入深水区的当下，全固态电池被公认为动力电池行业的终极演进方向，也是重塑行业竞争格局的核心关键技术。

相较于传统液态锂电池，全固态电池在安全性、能量密度、环境适应性上具备颠覆性优势，有望彻底解决行业存在的安全隐患与续航短板。放眼全球新能源赛道，固态电池的量产落地节奏、成本控制能力，已然成为车企拉开技术代差、抢占未来市场话语权的核心筹码，率先实现技术落地与规模化量产的企业，必将在新一轮行业洗牌中构筑核心竞争壁垒。

10月20日，芜湖奇瑞全球技术创新中心，2026奇瑞全球创新大会开幕。在这场奇瑞视为从“传统汽车制造商”向“以AI驱动的全球智能科技公司”全面进化的里程碑大会上，奇瑞一口气发布了Robotaxi、凌霄eVTOL、CheryMind、紫微芯片、V2G+迅龙秒充+无线充电、全维世界引擎AWE、灵犀8D智感座舱、太阳能汽车+空气取水、原生48V低压电气系统、智能行驶单元等11大技术集群，集中呈现了奇瑞对未来出行与未来生活的系统思考。其中犀牛固态电池PACK的正式亮相，更是凭借其突破性的安全与温控技术，成为全场关注的焦点。它向外界释放了一个强烈的信号：在通往固态电池量产的道路上，奇瑞已经跑在了前列。

这两年，固态电池的消息不断，但始终面临“实验室技术成熟、量产落地困难”的行业困境，架构设计不合理、低温性能短板、固固界面稳定性不足三大痛点，严重制约其商业化进程。此次创新大会上，奇瑞亮相的犀牛固态电池PACK摒弃单一材料优化的传统研发思路，从整车工程化、用户实际场景、量产实用性出发，通过先进架构、急速加热、智能施压三大核心技术创新，系统性破解行业共性难题，推动固态电池从概念技术走向可落地、可量产、可普及。

01

先进架构：

给电池“瘦身”

让空间回归生活

传统电池包往往需要把电芯先组装成模组，再拼成电池包，这种层层嵌套的方式不仅笨重，还浪费了大量空间。

奇瑞犀牛固态电池PACK直接采用了无模组CTP高集成架构，跳过模组层级，把电芯直接集成到电池包中。打个比方，这就像是把原本需要一个个小盒子装好的零件，直接无缝拼成了一整个大箱体。同样的电量下，电池包占用空间更小，能为座舱和后备厢腾出更多空间，提升驾乘舒适性。

同时，箱体创新采用了新型镁合金材料，这不仅是一次材料的替换，更是为全固态电池包提供了一套系统级的轻量化方案，让车跑得更远、更轻快。

02

急速加热：

装上“智能变频空调”

告别冬季续航焦虑

一到冬天，电动车续航打折、充电变慢成了许多车主的“老大难”问题。根源在于低温下电池活性下降，就像人在冬天手脚僵硬一样。奇瑞的解决方案是给电池包装上了一套“智能变频空调”。通过PTC加热膜3D包覆，叠加极耳液热系统，并引入功率分区温控技术，这套系统能按需分配热量，哪里需要加热就加热哪里。

实测效果非常显著：电芯温升速率高达3℃/min，同时电芯间温差控制在5℃以内，确保每颗电芯都在最佳状态工作。即使在零下30度的极寒环境下，也能保障稳定输出，彻底解决严寒酷暑下“续航打折”的痛点。

03

智能施压：

主动“捏”住电芯

解决固态贴合难题

为什么全固态电池需要“施压”？因为固态电池的电极和电解质都是固体，不像液态电解液可以自由流动、自动填充缝隙。充放电过程中，电极材料会反复膨胀收缩，如果接触不良，锂离子传输就会中断，电池性能就会急剧下降。

奇瑞首创了主动智能施压变压系统，可以提供20~0MPa的可控压力调节，就像一双智能的手，始终稳稳地“捏”住电芯，确保锂离子传输通道长期畅通。配合高模量均力超弹体材料，将电芯压力一致性控制在8%以内，避免“有的累死、有的闲死”的不均匀衰减。

更巧妙的是，这套系统通过主动适应电芯的“呼吸膨胀”，省去了笨重的机械约束结构，整体反而更轻，还具备全生命周期免维护的能力。

结语：

据介绍，奇瑞犀牛固态电池PACK具备高性能（电芯400Wh/kg）、宽温域（-40℃-100℃）、更安全（200℃高温热箱测试后电池仍能正常工作）等产品优势，续航可达1500km，提供混动专用、纯电专用、固态专用三大系列，其中犀牛固液混合版本将于今年四季度装车，全固态电池中试线明年投入使用。

奇瑞犀牛固态电池PACK的亮相，不仅验证了奇瑞在前瞻技术上的深厚底蕴，更以务实的技术路线为全固态电池的量产落地按下了加速键。对于整个汽车行业而言，这一突破正推动着动力电池从“液态”向“固态”的实质性跨越，为新能源出行的终极安全与性能树立了全新的行业标杆。

编辑：张 沁

审核：林舒帆