四川
每经记者：段思瑶 每经编辑：余婷婷
当地时间10月27日，长城汽车在意大利米兰的新车发布会上宣布，其已与保加利亚当地合作伙伴达成制造协议，计划于2027年第一季度在当地投产欧拉5。
事实上，长城汽车从2009年起就在保加利亚建KD组装厂，之后在2012年投产，当时主要组装、生产的车型是凌傲、风骏5和哈弗H6。根据规划，该工厂占地面积50多万平方米，设计产能5万辆，彼时该项目是中国汽车品牌在欧盟国家建立的第一家汽车KD工厂，被认为是长城进军欧盟高端市场的标志性事件。不过，2024年长城曾调整欧洲市场战略，只保留了德国、英国、瑞典等市场的销售和服务运营，暂停进一步扩张。
进入2026年，中国车企入欧势头加速，长城汽车也明显加快了其在欧洲市场的布局。之前举办的Europe Partner Day上，超过100位来自12个欧洲市场的潜在合作伙伴到场，绝大多数签署了合作意向书。长城汽车表示，这标志着“重新评估阶段的结束，以及对欧洲长期承诺的开始”。
图片来源：新浪微博（@长城汽车）
今年，长城汽车启动新一轮欧洲布局，首款长城欧拉5已于上半年上市，未来两年还将推出至少10款新车，涵盖混动、燃油和纯电。此外，哈弗品牌的欧洲布局也在同步推进。10月27日，长城汽车旗下全球车型GWM H7（长城猛龙海外版）在米兰上市，这是长城汽车登陆欧洲市场的首款方盒子SUV，提供燃油、HEV混动、PHEV插混三种动力版本，售价区间为4万至5万欧元。
目前欧洲被认为是中国车企出海2.0阶段最难、也是最重要的一站。2026年3月，欧盟委员会正式提出《工业加速法案》（Industrial Accelerator Act）立法提案，规定只有满足“欧洲制造”标签的电动车才能享受公共补贴或参与政府采购。这里“欧洲制造”标签的内涵既包括整车在欧盟境内组装，同时还需要至少70%的零部件为欧盟原产。
这意味着，单纯把新车从中国运到欧洲售卖的模式，其政策空间正在收窄。华泰证券研报认为，直接出口受到约束，并不等同于车企全球化空间见顶，但可能加速中国车企在欧洲的本地化进程。借鉴日欧汽车贸易谈判经验，达到本地化要求的当地生产，有望成为缓解出口端压力的重要路径。
面对新变化，除了长城汽车，多家车企相关布局已在推进。10月16日，Stellantis集团与零跑汽车宣布，B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，今年预计将生产9000辆零跑B10；西班牙本土汽车品牌EBRO官网则显示，其与奇瑞合作的巴塞罗那工厂已组装多款车型。两者都借助当地伙伴和既有设施推进制造。
瑞银预测，到2030年中国车企在欧洲的市占率将达到20%，调查显示36%的欧洲受访者表示会考虑购买中国品牌电动车，这一比例已超过日本和韩国品牌的总和。
媒体援引市场研究公司Dataforce最新数据显示，今年7至9月，中国品牌汽车的注册量较去年同期增长约一倍，占欧洲地区汽车总销量的12.7%，其中混合动力汽车表现强劲。这一占比甚至超过了包括丰田汽车公司在内的日本汽车制造商，后者占比为11.9%。
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