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道奇品牌近日宣布，为庆祝Charger车型命名60周年，将第八代Charger全系车型正式引入欧洲市场。此举标志着道奇首次通过官方渠道在欧洲销售该车型，结束了此前依赖灰色市场进口的历史。道奇与官方进口商KW Automotive合作，覆盖20个国家的200余个零售网点，同步发售纯电动Charger Daytona与燃油版Charger SIXPACK，预计客户交付将于2027年第一季度启动。
车身尺寸与平台架构
第八代Charger产自加拿大安大略省温莎工厂，车身长度5,248毫米，宽度2,027毫米，高度1,499毫米，轴距3,073毫米。纯电版Daytona整备质量2,648千克。作为参照，宝马i5 M60长度为5,060毫米，不含后视镜宽度1,900毫米，高度1,505毫米，轴距2,995毫米，整备质量2,380千克。Charger的尺寸介于宝马i5与i7之间，对于双门轿跑版本而言尤为可观。
电动版Daytona：技术核心
纯电版Charger Daytona是该跨大西洋战略的核心产品。车辆搭载100.5千瓦时电池组，采用400伏架构，驱动前后双电机模块。顶配Daytona Scat Pack输出功率670马力，峰值扭矩850牛·米，0至97公里/小时加速时间3.3秒，四分之一英里加速11.5秒。相比之下，宝马i5 M60输出601马力和820牛·米扭矩。道奇方面表示，该车型在直线加速性能上超越部分德国竞品，且价格更具竞争力。
车辆配备方向盘PowerShot按钮，可额外提供40马力增压，并提供Drift和Donut驾驶模式。Fratzonic Chambered Exhaust系统通过外部扬声器模拟合成声浪。在意大利Balocco试验场举行的欧洲媒体试驾活动中，底盘硬件表现获得认可，双轴瞬时扭矩的精准分配为车辆提供了传统后驱肌肉车不具备的出弯牵引力。
欧洲市场专属配置策略
值得注意的是，道奇针对欧洲市场的产品布局与北美存在差异。北美市场在2025款车型年后已取消标准版Charger Daytona R/T，仅保留670马力的Scat Pack版本。而欧洲官方发售阵容明确包含Daytona R/T与Scat Pack两款车型。欧洲版Daytona R/T配备原厂Stage 2升级包，输出536马力和548牛·米扭矩，与高配版本共享相同的电池与双电机硬件。分析认为，法国、荷兰和英国等国家对燃油发动机征收严格排放税及公司用车福利税，保留R/T版本有助于为欧洲消费者提供门槛更低的电动车型选择。
充电硬件方面，2027款北美车型将切换至特斯拉NACS接口，而欧洲版Daytona统一配备CCS2连接器。由于STLA Large平台该配置采用400伏系统而非800伏架构，快充条件下电量从20%充至80%需略低于30分钟。Stellantis表示，该方案优先考虑在20个国家的可靠兼容性。
燃油版SIXPACK：传统动力延续
燃油版Charger SIXPACK与电动版同步引入欧洲。原5.7升和6.4升Hemi V8发动机已由Stellantis 3.0升双涡轮增压Hurricane直列六缸发动机取代，匹配880RE八速自动变速箱。入门级SIXPACK R/T输出420马力和635牛·米扭矩，0至97公里/小时加速4.6秒，四分之一英里加速12.9秒。SIXPACK Scat Pack搭载高输出版本，输出550马力和720牛·米扭矩，加速时间缩短至3.9秒。
市场定位与前景
道奇将第八代Charger引入欧洲，被视为在日趋同质化的欧洲市场中注入差异化选择。欧洲道路以电动跨界车和紧凑型掀背车为主流，Charger Daytona与SIXPACK在宽度上并不适合中世纪村庄的狭窄车道，燃油版车型在多个欧洲国家还将面临较高的注册税，高税地区落地价预计超过7.5万欧元。但对于追求长轴距、独特造型设计及强劲直线加速性能的消费者而言，官方质保的加入使这款美国车型成为值得关注的选项。
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