北京
中国航空新闻网讯：美国航空专业媒体10月27日刊发评论提出，未来数年内窄体客机市场可能出现运力过剩，而厂商目标产能与实际退役速度之间的缺口是主要因素。
该文指出，华尔街分析师预计空客与波音在2027年交付窄体机超过1400架，相当于全球客运窄体机机队规模的7%；若另有250架因普惠GTF发动机问题停场的飞机在2027年复飞，市场需在一年内消化1650架新增运力。按两家厂商公布的目标产能，即空客A320neo月产75架、A220月产13架，波音737MAX月产63架，年交付量可达1600架至1700架。
文章给出的机队基数为：全球客运飞机超过29000架，其中窄体机20195架；在役或短期停放的窄体机18963架，长期封存1232架，含约500架因受污染粉末冶金部件待进厂检修的A220与A320neo。窄体机机队历史上每年增长约3%，而近年退役比例不足2%；要与预测交付量保持平衡，退役速度需翻倍到每年4%至5%以上。
关于替代路径，该文章认为航司重新加速引进运力的可能性较低，理由是投资者对利润率的约束仍在；推迟交付同样缺乏吸引力，一方面新一代窄体机较被替换机型省油15%，另一方面售后回租安排可以让航空公司在交付后收回此前支付的现金订金。文中还提到精神航空已于5月停运。
据此判断，加速退役是维持市场平衡最容易的路径。
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