江苏
2026年10月那会儿，人社部公开了那个《新就业形态劳动者权益保障办法（征求意见稿）》，征求意见一直到11月8日截止。哪怕这还算不上最终落地的规章细则，不过它所释放出来的风向信号可以说是相当明显的，国家层面已经把目光盯在各个平台的规则以及外卖骑手的切身权益上了。那么现如今摆在面前的客观现实情况是，相当一部分人长期从事这个配送行业的时间长了之后，年岁也在不知不觉中慢慢增长上去了，身体的体力储备逐渐出现跟不上的状况，要是手里头没有掌握别的生存技能，到了以后真就不清楚究竟可以把退路选在哪里。打算换行做管理或者物流调度人员？听起来确实挺美妙的，可是坑位满打满算就那么多，对吧？
新华社方面在2025年的时候同样发布报道披露了一个统计数据，提到部分地区所推进的新就业形态人员职业伤害保障试点工程，累计参保人员数量已经突破了1000万。尽管在这个1000多万的数据总和里头还涵盖了各种各样别的职业类别，并不完全是天天跑单送外卖的群体，这样一来倒也算得上是让大家看到了一点希望的盼头。毕竟摆在眼前的事实是，现阶段骑手规模确实庞大到吓人，2023年公开发布的报道数据里头就明确表明，全国范围内的外卖骑手总人数已经达到了1300万人。这绝对不能算作是一个冷冰冰的统计数字，其背后连着的可是上千万个家庭过日子的嚼谷，大伙心里面最为感到担忧的，无非就是以后还能否安稳地凭借这个行当挣到钱。
最让人脑壳疼的其实是保障问题，外卖这个行业的具体用工组织形式可以说是乱得很，既有平台专送的模式，又有自由接单的众包形式，并且还有跟第三方公司签合同的。要是哪一天在送单马路上不幸跟过往机动车辆发生了碰撞，或者整个身体彻底跑垮了导致没法继续出门干活，那么家里头必须缴纳的房租、日常的生活杂费以及娃娃的学杂费到底该怎么办？这些开销又不会鉴于你躺下了就跟着停摆。这样一来大伙天天在外面拼命地接单奔跑，内心深处真正欠缺的从来不单单是每单多出来的这一两块钱配送费，而是一份实打实的职业伤害险。
打开天窗说亮话，现如今整个行业的内卷竞争早就已经彻底变了味，天天都在用全副精力跟平台的算法以及服务效率死磕。有的时候，你想着把跑单时间拉长好多挣点，结果半道上遇上餐饮商家出餐速度慢吞吞，或者干脆派了个长途单，翻来覆去折腾了老半天仔细算下来，宝贵的时间白白搭了进去，钱却根本没多给。人的身躯终究不是铁打铜铸的，车子要充电并且维修，骑手自己也得找个空档吃上一口热气腾腾的饱饭，每天维持这种近乎极限状态的相互拉扯，人身的安全以及革命本钱的身体迟早得出现重大的问题。系统的算法在设计上的确显得极为聪明，能够把订单运转的速度推得越来越快，可是也不能全把骑手的安全拿来填补，对吧？
很多人总觉得送外卖是个门槛低的退路，既不需要什么亮眼的学历证明也用不着进行系统的岗前培训，买台电摩马上就能干。确实如此，这样一种模式针对那些急切需要养家糊口或者眼下暂时找不到活计可干的人群而言，确实能解燃眉之急。但核心的症结问题在于，门槛低就意味着人多啊。处在同一个划分好的配送片区当中，能够产生外卖需求的写字楼宇以及普通居民住宅区总归就只有那么多，习惯在平台上下单点外卖的常客也就是那么一拨固定群体，跑单的骑手数量一旦暴增变多了之后，人均能够分派到手里的单量自然而然就大幅度变少了。就算天天咬牙连续跑上十几个钟头，表面上看着后台账面上的进账流水显得还行，但要是逐笔扣除掉每个月的租车费用、日常的换电支出以及维修车辆的损耗钱，紧接着再减去每天必不可少的一日三餐饭钱，一个月到头根本剩不下几个子儿。
每天中午以及傍晚，满大街随处可见的骑手依旧像是身处在战场打仗一样，交通绿灯刚一亮起便嗷嗷地把车子往前猛冲，为了让订单绝对不超时硬是在十字路口跟来往的机动汽车抢夺通行时间。疲于奔命一路忙碌到大半夜，浑身散架一样回到没多大的出租屋里，坐在床头拿出手机一盘算，今天累死累活流汗流泪，结果一大半又得拿来付电费以及房租。
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