三年销冠的自我进化：第三代秦PLUS DM-i上市，290万家庭的选择又升级了

10月27日，没有发布会，也没有漫长的预热造势，比亚迪直接把第三代秦PLUS DM-i的售价挂了出来。这种“不废话、上硬菜”的方式，反而比任何一场发布会都更有冲击力——新车共推出3款车型，限时超级优享价7.69万至9.79万元，对应的官方指导价为7.99万至10.09万元。

具体来看，140km领先型7.69万元，220km超越型8.79万元，220km卓越型9.79万元。也就是说，不到10万元的预算，就能把一台纯电续航220公里、综合续航超过2200公里的插混轿车开回家。在这个价位上，秦PLUS从来不是普通的“参赛者”，而是那个被反复对标的“标杆”。这一次，标杆选择了主动抬高自己。

先看秦PLUS的“江湖地位”

要理解第三代秦PLUS DM-i为什么值得认真聊，得先搞清楚“秦PLUS”这三个字在当下家轿市场意味着什么。

比亚迪官方数据显示，截至2026年9月，秦家族累计用户已经超过290万；其中秦PLUS连续三年拿下紧凑级家轿市场销量冠军，累计吸引了超过185万车主。仅在2025年，秦PLUS就卖出了387315辆，再加上秦L的264671辆，整个秦家族全年累计销量超过66万辆，一举包揽了紧凑级和中级轿车两个市场的年度销冠。

这组数字背后，是一个曾经被合资品牌牢牢把持的细分市场，被一款中国品牌插混轿车彻底改写。过去那个“10万买家轿，绕不开轩逸、朗逸、卡罗拉”的固有认知，正是从秦PLUS开始松动的。而比亚迪在2025年全年销售460.24万辆、海外销量首次突破100万辆的体量，也让秦PLUS的每一次换代都不只是一款车的事，而是会在整个家轿市场掀起连锁反应。

“史上最大秦PLUS”，空间做成“超大杯”

第三代秦PLUS DM-i最直观的变化，是尺寸。

新车长宽高达到4840×1900×1498mm，轴距2800mm。这是什么概念？车长4.84米、轴距2.8米，已经摸到了传统中级车的门槛，在同级插混家轿里属于“超大杯”的存在。不少人对家轿的印象还停留在“够用但局促”，而第三代秦PLUS直接把乘员舱空间做成了越级水准。

光有尺寸还不够，比亚迪在“坐得舒服”这件事上同样下了功夫。后排坐垫加长了21mm，对大腿的承托更到位，长途乘坐不容易累；前排座椅配备通风和加热，冬夏都更友好。全车精心布置了33处储物空间，手机、水杯、票据、孩子的零碎物件都有地方安放；后备箱容积达到570L，全家长途出游的行李也能从容装下。对于一台要服务全家出行的车来说，这种“大而不粗、大而好用”的空间表现，恰恰最打动人。

设计告别“大嘴”，颜值和质感一起涨

如果说空间是“里子”，那第三代秦PLUS在“面子”上的变化同样明显。

新车前脸取消了上一代的“大嘴”设计，换成破风运动前脸，鲨鱼鼻型面配合两侧风道向前汇聚，营造出更强的纵深感和运动气息。锐眸光刃大灯与流光瑞结尾灯前后呼应，再加上尺寸更大的17英寸运动轮毂，整车的气场和精致度都上了一个台阶。

车色方面，这次新增了海岛蓝与钛晶灰两种外观色，全车系提供多达9种车漆可选，其中还包括海岛蓝、墨竹青双色车身，给了年轻用户更多表达个性的余地。车内则是另一番“松弛感”：智感阔境座舱提供云纱米和墨烟灰两种内饰色调，仪表台放弃了容易沾指纹的钢琴烤漆，改用柔和包覆材质搭配温润木纹，触感和观感都更高级；12.8英寸中控大屏、8.8英寸半嵌入式液晶仪表，加上全新的两幅皮质方向盘，把科技感和居家氛围自然地揉在了一起。

2.58L油耗+220km纯电，把“省”做到新极致

对秦PLUS的用户来说，“省油”几乎是刻在骨子里的标签。第三代车型把这个优势又往前推了一步。

依托比亚迪第五代DM技术，新车的百公里亏电油耗降到了同级最低的2.58L。这个数字直接回应了“大车一定费油”的担忧——一台车长接近4.85米、轴距2.8米的“准中级”轿车，亏电状态下百公里油耗不到2.6L，背后的技术含量不言而喻。

更关键的是续航。新车纯电续航最长达到220公里，是同级插混车型里的最长水平。这意味着日常通勤、接送孩子、市区代步，绝大多数家庭一周的用车里程都在220公里以内，把它当纯电车开完全没问题，通勤成本可以压得很低。而一旦需要跑长途，满油满电综合续航超过2290公里，“一箱油跨省”不再是夸张说法。简单说，买这一台车，相当于同时拥有了一台城市纯电车和一台没有续航焦虑的长途车，通勤用电、长途用油，这正是插混在当下最务实的价值。

智驾平权、安全兜底，10万级也有“老司机”

这一代秦PLUS在智能化上的投入，是它和老款拉开差距的另一个重点。

新车在220km卓越型上配备了天神之眼-C辅助驾驶，同时支持选装天神之眼B辅助驾驶激光版（选装价格1.2万元）。在天神之眼5.0的加持下，面对市区拥堵、高速巡航、狭窄道路等场景，车辆能够做到跟车平顺、判断精准、反应迅速；到达目的地后，还能使用“下车泊入”功能，人先下车，车辆自己完成泊车，对停车困难户相当友好。

更值得一提的是比亚迪的“兜底”承诺。在智能泊车场景下，比亚迪对所有天神之眼车辆用户的安全和损失全面兜底；同时，天神之眼B的新用户自提车之日起，还可享受为期1年的城市领航安全兜底——合规使用城市领航功能时若发生有责事故，由比亚迪负责赔付。这种“敢负责”的态度，比单纯堆砌参数更让人安心。智能座舱方面，新车搭载高阶版DiLink 150，系统UI经过重新优化，导航、娱乐和语音交互都更顺手，用车不再是冷冰冰的机器操作，而多了几分“懂你”的温度。

安全层面，第三代秦PLUS DM-i搭载同级领先的高速爆胎辅助稳定控制系统，在高速行驶遭遇爆胎这类极端情况时，能够帮助车辆保持稳定，最大限度降低风险；再加上以安全著称的刀片电池和完备的主被动安全配置，从车身结构、电池安全到行驶稳定，构成了一套全维度防护体系。配合图书馆级的NVH静谧性、DMS驾驶员疲劳监测和隐私安全保护，每一次家庭出行都被守护得格外踏实。

写在最后

把第三代秦PLUS DM-i的变化串起来看，逻辑其实很清晰：用接近中级车的尺寸和空间，配上同级最低的油耗、最长的纯电续航，再把过去20万元以上车型才有的高阶智驾，下放到10万元以内的价位。

这不是一次简单的年度改款，而是秦PLUS在连续三年夺冠之后，对“国民家轿”身份的重新定义。当一台车把“更大、更美、更省、更长、更智能、更安全”都做到了这个价位的极致，它真正抬高的，是普通家庭对一台10万元家轿的期待上限。

7.69万元起的价格已经摆在那里，新车也陆续抵达全国门店。对于那些“预算有限、又想一步到位”的家庭来说，这一次，选择题似乎又变得简单了一些；而对于整个家轿市场而言，属于中国品牌插混家轿的“价值战”，显然还远没有走到终点。