江西
“4条高速项目均处于前期阶段，列入江西十五五高速重点储备项目。”这是江西省交通部门2026年10月对外公示的储备项目清单里的一句原话。桂东至遂川、兴国至遂川、景德镇至上饶、景德镇绕城高速，4条线一起出现在十五五高速重点储备名单上，状态栏写的是：还在做前期研究。
把这4条线摆在一起看，桂东至遂川和兴国至遂川在赣西南罗霄山片区，景德镇至上饶和景德镇绕城高速在赣东北景饶片区。这批项目不是零散补点，是按跨省高速通道和都市圈规划排的。
遂桂高速是一条湘赣之间的省际通道，按双向4车道、设计时速100km/h的山区高速标准规划，线路穿越罗霄山脉，桥隧占比偏高。兴遂高速从兴国起步向西接到遂川，在遂川与桂东至遂川高速对接。
两条线接上以后，兴国到遂川再到桂东首尾相连，变成一条连续的跨省高速。这条走廊把大广、武深、京港澳、宜遂、遂大几条高速串在一起。赣中南一直缺一条横向的高速贯通线，这一段补的就是这个缺口。
城市交通规划和高速公路规划怎么衔接，往往就落在这种横向通道上。赣东北这两条线的关系更直接。景上高速从景德镇起，到上饶，定位是江西对接长三角的辅助通道。景德镇绕城高速起点接杭瑞高速，终点接入济广高速，长约42.24公里，属景德镇市域环线高速。
两条线十字交叉，共用一个枢纽。前期工作按一体化推进，这在互通立交的布局上体现得最明显。绕城高速建成后，杭瑞、济广的过境货车可以绕开景德镇、乐平城区，不必穿城而过。
货车走哪条路，直接改变城区的车流。4条线的技术标准大体一致：双向4车道、设计时速100km/h，按山区高速规划。沿线多是丘陵山地，桥隧占比偏高，环评、水土保持、地质勘察的工作量都不小，生态保护要求也高。
这是前期阶段拖得比较长的现实原因。高速改扩建和新建，在审批环节上并不一样。放到全省盘子里看，截至2026年10月，江西高速公路通车里程约6970至7054公里，另有说法称已突破7000公里，2030年的目标是突破8400公里。
铁路这边的进度可以作参照。江西铁路营业里程5419公里、高铁2286公里，是全国首个所有设区市通350km/h高铁的省份。昌九高铁2026年已进入静态验收阶段，计划2027年具备通车条件。
瑞梅铁路2026年9月全线隧道贯通，预计2027年5月具备开通条件。瑞金机场2026年9月正式通航。铁路、机场在往前推，高速前期这一块还在储备名单上排队。景鹰瑞铁路已列入江西十五五重点，按160公里/小时客货共线推进，同样尚未正式开工。
4条线里，景德镇占了2条。一座地级市同时推进两条高速的前期，在江西这批储备项目里不算常见。赣东北的路网密度本来就高于赣西南，这次两边一起排进名单。城市规划里提到的副中心规划、城市群发展，落地时多半要靠这类项目撑着。
前期阶段眼下要过的关是环评和水土保持方案，接着是地质勘察报告的评审。景德镇绕城高速和景上高速的一体化前期，会在共用枢纽的方案上先碰一次头。这两条线的工可批复什么时候下来，是4条线里最先能看到的动静。
遂川那边则要等长赣高铁通车条件明确之后，才能判断高速与铁路在遂川的衔接怎么排。
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