河北
据德国Dataforce统计的数据显示，在刚刚过去的三季度，中国品牌在欧洲新车注册份额冲到 12.7%，日系是 11.9%。简单说，单看份额，国产车在欧洲，已经超过日系车了。这也意味着，一个里程碑的时刻或将出现。
实话实说，能看到这个数据，个人也觉得提气，但也不能头脑一热跟着狂欢，这里面的门道，还是得分析一下。
首先说说最重要的：这个 Dataforce 本身是付费行业数据库，原始明细普通人查不到，网上大家传的图表，基本都是彭博拿它的数据整理出来的。统计范围是欧盟、英国，再加挪威、瑞士这些地方，统计的是新车注册份额，不是说卖车的总营收、单车利润也超过日系。事实上，今年 5 月，自主品牌就曾短暂单月超过一次日系，而这次是第一次完整季度反超，确实可以算是一个小里程碑。
个人认为，为什么自主品牌能在欧洲超越日系，并非是日系车一下子就不行了，核心还是自主车型踩在了时代风口上。日系在欧洲这么多年，主力一直是燃油车，电动化、插混、新能源这块步子迈得太慢。欧洲这边碳排放法规一年比一年严，老的燃油车路子越来越难走，相对应的HEV车型才是欧洲乘用车的主力。
而反观咱们国内车企，纯电、插混、HEV 混动几条路线一起跑，新车迭代速度快得离谱，还懂得针对当地市场做调整，自然就更受欢迎。就像前两天在意大利米兰上市的长城猛龙海外版 GWM H7，燃油、HEV、PHEV 三种动力全都安排上。欧洲用户爱吃 HEV 混动这一套，那就重点推混动；别的地方喜欢四驱插混，就换方案，灵活度这块，日系现在明显跟不上。
不过，红利这东西，从来都不长久。份额只是代表着我们国产车的销量实现了对日系的反超，但是汽车是讲究长期主义的系统工程。日系在欧洲深耕几十年，经销商网点遍地都是，配件供应稳定，二手车保值率、长期可靠性口碑，都是一点点攒出来的护城河。 现在不少欧洲消费者买国产新能源车，很大一部分是图新鲜、图配置上的性价比，便宜、配置高。尝鲜是一回事，变成忠实用户是另一回事。尤其是一些品牌在海外单车利润也压得很低，靠走量换份额，溢价能力几乎谈不上。用户新鲜感一过，能不能留住人，真不好说。
而且还有一个悬在头顶的事件，就是欧洲的政策风险。本土车企眼看着份额被抢，压力越来越大，后续反补贴调查、碳关税、各种贸易门槛随时可能加码。现在很多国产车还是国内造好直接出口运过去卖，本地化建厂、本地配套跟不上，一旦政策收紧，现在好看的增长数据，说掉头就掉头。 而且自主品牌内部也在内卷，一堆中国品牌扎堆冲进欧洲，互相抢市场、压价格，看着整体份额涨了，最终如果闹得像国内一样大家谁都赚不到多少钱，就成了白白内耗。
当然，咱们也没必要刻意泼冷水，否定这份成绩。能跑到欧洲这个全球最卷的汽车考场，和日系正面同台比拼，本身就是巨大进步。现在不少新车从立项的时候就按全球标准开发，不再是国内卖火了，改一改灯光、法规就打包海运出去，这种思路上的转变，比短期销量数字更值钱。
说到底，这次份额反超，是一个值得记住的节点，不是宣告胜利的终点。日系只是暂时节奏慢了，不是直接退场。国产车现在最该做的，不是拿着一张数据图到处造势，而是沉下心补短板：完善售后、稳住长期品控、做好本地化布局。 什么时候不靠低价、不靠政策红利，单纯靠着品牌口碑，稳稳拿到市场份额，那才算是真的在欧洲站稳脚跟。在此之前，所有的欢呼，都还为时过早。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，相关内容仅结合网络公开信息展开个人客观分析，所有车型配置、售价、续航数据及销量最终以品牌官方公告为准；文中观点仅代表个人供参考，不构成任何建议。）
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