河南
模具车间和普通机加工车间不一样。模具动辄两三吨起步，工位密、通道窄，地上还铺着液压管路和油槽。电动平车买回来“转不过弯”“停不准位”，十几万的设备挪不进工位，返工加宽通道的钱比省下的还多。选型绕不开三个核心：载重、通道、工位定位。
载重：别卡着极限用
模具搬运最容易被低估的是冲击载荷。模具从行车吊起、放到平车上的瞬间，载荷远大于静态重量，最大冲击载荷可达到额定载重的1.5倍。日常最重模具8吨，选8吨平车不够，实际搬运重量应控制在额定载重的80%以内，选10吨及以上才稳。模具还常有偏载——总重不超标，但底面小、重心集中，台面局部受力极大。选购时要确认台面是否有加强筋，钢板厚度是否在8—12mm的合理区间，必要时加装支撑梁。一句话原则：额定载重 ≥ 实际最大载荷 × 1.2，频繁启停或有坡道的工况还要再加码。
通道：量理论转弯半径，等于每量
厂家报价单上的“转弯半径1.8米”，是空载理论值。载着模具跑起来，加上操作余量和安全距离，实际占地往往多出40到60厘米。一个真实案例：5吨级平车台面2米×4米，理论转弯半径1.8米，但载3吨模具偏载运行时，实际转弯占地奔着2.4米去，通道净宽少于2.5米的地段就别硬挤。量通道也不能只量直道，转弯处、车间门口、立柱边都要逐段走一遍。如果车间通道确实狭窄，可以考虑舵轮转向车型，转弯半径能压到2米以内，但需要提前和厂家确认实际负载下的表现。模具车间地面常有油污和铁屑，无轨平车的车轮建议优先选聚氨酯包胶轮或防滑纹路实心轮，普通橡胶轮在油污地面上抓地力衰减明显。
工位定位：差几十毫米，效率就没了
模具搬运的终点不是“运到车间”，而是“精准对到机床工位”。普通电动平车的停靠精度在±50mm左右，靠人眼对位，最后还得靠行车或人力推一把，平车的效率优势就没了。如果工位需要和换模台车、升降平台直接对接，应选择带编码器定位或激光导航的车型，停靠精度可以做到±10mm甚至±5mm。RFID站点识别也能实现±10mm级别的定点停靠，成本比激光方案低，适合工位固定、路线重复的场景。对模具车间来说，±10mm往往就是“能直接吊装”和“还得再挪一下”的分界线。
说到底，模具车间选电动平车，七分靠测量，三分靠联调。先把最重模具的实际重量、转运路线上的通道净宽、每个工位需要的停靠精度量清楚，再反推吨位、车型和定位配置。车买回来才转不过弯，那笔账远比选型时多花的两天测量时间贵得多。
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