内蒙古
说起捷达这个牌子，很多人对它有感情。任正非早就曾评价过，“世界上最好的汽车是捷达”。这话放在那个年代确实不夸张，一台老老实实的代步车，皮实、省油、好修，开个十几二十万公里不带喘气的，老百姓认的就是这个。
然而，随着汽车市场进入了新能源时代，捷达不可能一直都只固守油车阵地。在这样的背景之下，捷达旗下的首款纯电轿车——捷达M6终于来了。可以说，这台车一出来，网上的声音挺大，也有不少人开始质疑：这还是捷达吗？它到底还剩下哪些德系血统？跟国内三四线自主电车到底有啥差别？
提出这样的质疑，并不是空穴来风。因为你把这台车最核心的“三电”拆开来看，用的是自研的“捷思架构”纯电平台，智驾是酷睿程的一段式端到端，芯片是地平线的征程6M，电池则是中创新航的磷酸铁锂。清一色的国产供应链，一样德国件都没有，所以厂家发布会上讲的“继承德系工艺品质”，到底继承了啥？这个问题确实值得掰扯掰扯。
可能有人会说，现在的合资车，核心零部件早就本土化了，德国人真正剩下的，是那一套开发流程、验证标准、质量一致性。但这些东西发布会上是看不到的，毕竟一台车跑过两个冬天、两个夏天，跑过几万公里之后底盘散不散、电池衰不衰、异响多不多，还是只贴了个标，短期内谁也说不清，得看它几年之后还硬不硬，才是“含德量”真正的答案。
再回到现实一点的问题，这台捷达M6能卖好吗？
其实光看配置和价格，它给的诚意其实是有的。起售价7.98万，CLTC纯电续航提供了465公里和555公里，日常代步通勤安全没问题，全系标配15.6英寸2.5K中控屏，全液晶仪表、360度全景影像+540度透明底盘，而且2820mm的轴距也比同价位的更宽敞。关键是它的顶配把城市NOA做到了10万块钱以内，同时前排支持座椅通风、加热、按摩、记忆功能。这个价位的合资车能堆出这些，说明厂家是想好好干一场的。
只是如今新能源汽车的竞争异常“卷”，而捷达M6身上的“缺点”也是很明显的。比如电池用的是中创新航的磷酸铁锂，并没有用上更具有保障性的宁德时代电池，故障率更高。同时这台车的底盘也弱了点，像是同价位的秦PLUS EV、零跑B01，人家可都是四轮独立悬挂，而捷达M6用的是前麦弗逊加后扭力梁，所以很多人也有吐槽这个点。
只能说，捷达M6能不能成爆款，现在下结论太早。如果说只看硬件清单，它似乎跟国产自主电车没啥区别甚至更差，毕竟核心三电用的是中国供应商，而电池和底盘规格还更差一点，除此之外它的这套城市NOA是好用还是能用，也需要实际验证。
这款车真正拉开差距的地方，只剩下两点：第一，大众严苛的整车开发与测试标准有没有完整落地；第二，整车用上三年之后，小毛病、零部件衰减能不能控制得更好。如果后期故障率居高不下，那它和普通自主电车，也就没有本质区别。
总而言之，捷达这两个字，在油车时代是块金字招牌，是靠时间和口碑堆起来的。到了电车时代，招牌还是那块招牌，但能不能撑住，靠的不是发布会上的PPT，而是这台车真正开起来、跑起来、用起来的质量。这个问题，相信市场和用户会在三个月后给出答案。
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