美国军官称，若中美发生冲突，要优先保护中国港口，留给自己用

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2025年10月下旬，美国陆军国民警卫队军官尼多夫勒在《军事评论》期刊发文。彼时这套主张在网上引来讨论，时隔一年多再看，仍是个不错的样本：如果中美爆发冲突，或台海方向出现战事，美军不该把中国沿海港口炸成废墟。

而要实施“可修复的外科手术式打击”，只破坏起重机、燃油系统这类关键节点，让港口短暂瘫痪却保留主体自用；同时抢占中国海外投资的港口，当作谈判筹码，只需要做到这些就行了？

留着我自己用

按军事常识，机场、铁路、港口历来是第一波打击的首要目标。尼多夫勒偏偏反着来，本质上是他算过账：美军要在西太平洋维持高强度冲突，物资吞吐量是天文数字，把港口全炸了，等于把自己未来的卸货通道一并炸没。

更何况，方案成立得先过一道前提关美军得能稳稳靠近中国沿海，公开资料显示，中国沿海的反介入区域拒止体系早已覆盖第一和第二岛链，中程弹道导弹射程够得到关岛方向。前提立不住，算盘再精也只是空转。

一万公里的后勤账本

可以断定，美军自己的后勤账也经不起细看。兰德公司和战略与国际问题研究中心近年的西太平洋兵棋推演，反复提到同一个痛点：跨海补给缺口。

一个重装甲师单日消耗的弹药油料按数千吨计，M1A2坦克、爱国者这些几十吨的重装备，靠运输机根本投不进去，必须由深水港和滚装码头成建制卸载。

美军战略海运局的滚装船队里，不少船龄已超三十年，这意味着没有现成的大型深水港接驳，重装部队只能在海面上飘着。

前线部队要压制对方集结和投送，就得优先瘫痪港口；后勤部门却盘算着保全港口给自己卸装备。

同一套设施，满足不了两个相反目标。我认为，这个矛盾从方案提出那天起就是无解的想留着自己用，就打不残对方；想打残对方，港口也就废了。

供应链还有另一笔账。公开数据显示，2024年中国外贸海运量占全球三成以上，全球前十港口里八座在中国，上海港连续多年全球第一，宁波舟山港年吞吐量超13亿吨；

洛杉矶港约42%的货物依赖中国航线。美国港口约八成起重机来自中国，全球约95%的集装箱也产自中国。说白了，尼多夫勒主张“只打不毁”，原因正在于此：彻底炸光，先挨饿的很可能是美国超市货架。

码头拿得下

从逻辑上看，就算美军按常规打法把港口炸了，麻烦也远没结束，现代大型港口的核心，是几十米高、上千吨重的岸桥起重机，这个领域由中国企业主导上海振华重工一家就占全球港机市场七成以上份额。

美国本土乃至欧洲、日本的大型港口几乎都在用中国设备，把现成的港机炸成废铁，等于斩断自己未来的卸货通道；而美国本土重工业和重型机械制造早已萎缩，战时造不出同等规格的替代品。砸碎容易，重建无门。

更隐蔽的一层，在我看来在数字系统里。上海洋山港四期、青岛港的全自动化码头几乎看不到人影，集装箱全靠自动导引车和调度算法日夜运转，底层绑定5G通信、北斗定位和自主可控的码头操作系统。

这意味着，即便在极端假设下完整占下码头硬件，中方只需切断后台授权、锁死系统，港口瞬间就会变成一堆无法协同的工业设备，自动导引车连一米都不会挪。

可以断定，在数字主权面前，“抢下码头就能控制航线”的殖民时代老经验，已经彻底失效。

海外港口的利益账

方案的后半段抢占中国海外投资港口我认为可行性同样不高，海外港口从来不是孤立的资产。中国在巴基斯坦的瓜达尔港、希腊的比雷埃夫斯港，都与东道国经济深度绑定：比雷埃夫斯港对希腊GDP贡献约12%；

瓜达尔港是中巴经济走廊核心节点，关涉巴基斯坦长期利益。美军真要动手，面对的是一个国家的主权和民生，等于把利益共同体推到对立面。

说白了，这些利益绑定还在加深。中欧班列到2025年年开行量已突破一万六千列，东南亚、非洲的港口合作与本币结算不断推进，东盟和金砖国家的港口融资中，人民币占比已升至约28%。

换句话说，中国港口的价值越来越多地长在共享的贸易链条里。而2022年俄乌冲突后美国带头冻结俄罗斯海外资产，全球对美国资产安全的信任已打了折扣，强行夺取第三国港口，只会继续消耗。

有意思的是，军方盘算着抢，资本却盘算着买。2025年3月，美国贝莱德集团出价228亿美元，试图收购香港长和旗下分布在23个国家的43个港口资产。

我认为，这个反差恰恰说明问题：真正懂全球生意的人，宁可花钱买参与权，也不赌抢来的控制权。从逻辑上看，筹码的前提是别人认可它的价值；抢来的港口若让东道国倒向对立面，筹码就失去了谈判的意义。

港口的真正门槛

可以断定，这套设想的本质不是成熟的取胜方略，而是霸权思维撞上全球化与数字工业体系之后的焦虑式折中。现代大国博弈对战略节点的控制，早已拆成三层：物理占有权、系统运营权、供应链利益分配权。

尼多夫勒的方案只盯住第一层，后两层无从下手。日后再看海外基建项目，别只盯着谁持股，还要看三样：与当地经济绑得多深、设备软件依赖谁、有没有替代通道兜底。

总结

这份论文也并非毫无价值，至少提醒我们港口已站上大国博弈的前沿2025年10月，美国宣布对中国建造、运营的船舶加征港口费用，中方随即实施对等反制，这场较量一直真实存在。

但可以断定，能长久握住港口价值的方式，从来不是占领和掠夺，而是产业合作、利益共建。

未来西太平洋的推演还会层出不穷，可任何方案都绕不开工业能力、数字主权与各国本土利益这三道门槛这三样东西，恰恰是“抢”这个字永远够不到的。

信源：交通运输部关于对美船舶收取船舶特别港务费的公告

信源：希腊城市风韵|比雷埃夫斯市