吉林
快科技10月28日消息，据凤凰网报道，受贸易政策与关税壁垒影响，不少中国新能源汽车无法登陆美国本土市场，但在与美国接壤的墨西哥，中国电动车已经收获广阔市场。
短短五年时间，中国汽车品牌在墨西哥整体汽车市场的占比，从不足1%攀升至15%，在当地电动车赛道更是拿下接近九成的市场份额。
就比亚迪而言，其在墨西哥市场卖出的电动与插混车型里，绝大多数都悬挂比亚迪自有品牌标识。
美国记者远赴墨西哥城，完成了一场在美国本土无法实现的试驾体验，在实地体验多款中国新能源车型之后，媒体发出感慨，这些汽车终究会走进美国市场。
记者挑选了三款在美国市场无法买到的车型开展实地测试。
定位入门家用的比亚迪海豚Mini，起售价2.14万美元。这款五座小车续航表现能够满足日常通勤，家用充电的成本远低于燃油车加油开销。
智能语音交互、可旋转大屏都属于车辆的标配，车内还设置有专门用于K歌的实体按键。反观美国市场，价位在2.5万美元以内的全新汽车选择已经寥寥无几，但在墨西哥，同价格区间可以找到六七款可供挑选的车型。
面向中产消费群体的极氪7X，起售价4.53万美元，在墨西哥，对标的奥迪卖到8.6万—10.9万美元——极氪的价格是对手的一半，充电速度却接近特斯拉Model Y的两倍。
瞄准美式汽车文化的比亚迪Shark插混皮卡，售价4.8万美元，依靠增程系统兼顾纯电短途出行与长距离行驶。
值得一提的是，美国本土车企既没有同价位的纯电皮卡，也尚未推出插电混动皮卡产品，这款车直接切入美国市场十分看重的皮卡赛道。
补贴退潮之后，美国电动车销量出现明显回落，底特律几大传统车企对电动车业务进行巨额资产减记，累计规模达到520亿美元。福特高管此前就曾坦言，企业最大的竞争对手来自中国车企，而非本土或者日本同行。
分析指出，中国车企的竞争优势早已不简单依靠补贴，相关机构测算补贴只占到企业资本投入的5%‑10%。
真正构筑起竞争护城河的，是庞大市场造就的产业规模、高度完备的上下游供应链、高负荷运转的工厂以及高度自动化的制造能力，就连整套自动化工厂体系都可以实现模块化输出。
布鲁金斯学会的经济学家直言，中国汽车进入美国市场只是时间问题。事实上，不少行驶在美国道路上的自动驾驶出租车、部分美系品牌乘用车，本身就产自中国工厂。
放眼全球汽车行业，2026年上半年，传统纯燃油车新车销量占比首次跌破五成，纯电动车份额持续扩张，而这一部分增量当中，中国生产的车型占据很大比重。
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