湖南
数据显示，目前国内的新能源汽车渗透率已经超过60%了，新能源汽车卖的比油车还要多了。
而新能源汽车相比于油车，最明显的区别，就是电动化、智能化。
电动化的核心是电池等三电系统，而智能化则是科技，是硬件+软件+算法等形成的。涉及到辅助驾驶，智能座舱这两块。
但不管是辅助驾驶，还是智能座舱，背后都会有芯片提供算力支撑。辅助驾驶用的是智驾芯片，而智能座舱用的是座舱芯片。
按照佐思汽研的数据，8月份，国内新车的座舱域控芯片安装量高达114.5万颗，环比增长1.8%。规模是越来越多，也代表着装单独座舱芯片的车是越来越多。
那么目前国内在智能座舱芯片这一块，大家各自用谁的方案呢？
如上图所示，这是8月份各大方案的市场占比情况。
高通依然是一家独大，出货量超过80万颗，虽然同比光大新增长了9%，但市场份额高达70.5%，只跌了3.7个百分点，环比保持不变。
第二名是联发科，出货量11.3万颗，同比大增175.3%，市场份额也提高到了6.5个百分点，达到9.9%了，环比提高0.7个百分点。
再是芯擎排在第三名，安装量达5.9万颗，市占率达5.2%，与上年基本持平。
再是华为海思，出货5.4万颗，同比下滑12.3%，市占率为4.7%，与去年基本持平，比上个月也环比下跌了0.7个百分点。
然后是AMD，出货量下滑12%，份额为4.4%，相比于去年下滑了0.4个百分点，环比增长了1.9个百分点。
从这个数据来看，目前国内的汽车座舱芯片，高通还是王者，其它厂商在高通面前，还真的没有一战之力，哪怕是联发科，虽然算是异军突起，也只有10%左右。
新能源汽车中，智能座舱芯片是很重要的芯片之一，虽然没有手机中Soc这么关键，但如果大家一直依赖高通的芯片，那么形势还是较为严峻的，你觉得呢？
这几年，国产车们在智驾芯片上，已经不那么依赖英伟达，纷纷自研+国产替代了，在座舱芯片上也应该如此才行。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
