河南
快科技10月28日消息，按照国内政策要求，新能源车企需要为三电系统提供至少8年或12万公里质保。2018年前后批量上牌的首批新能源乘用车已集中迎来了脱保潮。
乘联会崔东树指出，截至2026年底，国内车龄超过8年的新能源汽车保有量约260万辆，如果计入营运类提前脱保车辆，仅2025年新增脱保车辆就达到350万辆。
2025‑2032年间，累计将有接近2000万辆新能源车跨过电池质保门槛。质保到期后，动力电池故障、衰减产生的全部维修成本，将由车主自行承担。
从市场维修报价来看，紧凑型纯电车整套电池包更换费用普遍4万元起步，中型SUV车型更换原厂电池包报价达8‑10万元，但有车主8年车龄的车辆二手市场残值仅3万元，形成明显成本倒挂。
中保研零整比数据显示，三元锂电池单件零整比均值48.22%，磷酸铁锂电池单件零整比均值43.38%，动力电池成本占到整车价值四成以上，是整车最贵零部件。
八年车龄老电车整体残值大多集中在2‑4万元区间，部分低配、小众车型残值不足2万元，出现换电池花费高于整车二手价值的现象。
造成高价换电池的核心原因，来自早期车型一体化电池包的设计与车企"只换不修"的售后策略。初代电车普遍采用CTP一体化封装，电芯、冷却管路、电池管理系统全部密封集成。
官方售后出于安全管控与流程简化，即便只是局部电芯损坏，也要求直接更换完整电池包，不开放电芯级拆解维修服务。
第三方维修机构缺少原厂标定数据、专用配件，私自拆解一体化电池包存在热失控安全风险，大部分维修厂不敢承接电芯维修业务，车主可选维修渠道十分有限。
成本倒挂之下，车主的选择空间被大幅压缩。自费更换整套电池包，经济收益上并不划算。
不进行维修，动力电池重度衰减后，车辆实际续航大幅缩水，冬季工况衰减会进一步加剧，车辆实用价值下降，还存在一定安全隐患。
不过，市场已经注意到新能源车"脱保潮"的问题了。
宁德时代于2024年8月推出"宁家服务"，依托CTP深度维修技术，不再更换整个电池包，仅更换故障电芯。目前该服务车型覆盖率超70%，采用原厂配件与工艺，维修后附带官方质保。
这类模组级维修成本仅为整包更换的10%至50%。品牌还设置R1到R4分级技术授权，向连锁维修渠道开放维修能力。
作为电池供应商，宁德时代深耕电池底层技术，推进"以修代换"，既开辟了后市场新业务，也能把控维修质量，为脱保老车主提供更经济可靠的维修选择。
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