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观点网讯：10月27日，波音在三季度财报中披露，公司当期遭遇供应商零部件短缺问题，引发工厂运营中断，对KC-46A空中加油机以及777货机项目产生不利影响。波音表示，相关供应商已经恢复发货，但前期停产带来的交付延误、排产调整影响仍在消化。
波音预计，供应商短缺造成的干扰将持续至2027年，并导致异常生产成本，这些成本在发生时计入费用。
交付方面，截至第三季度末，波音已交付161架商用飞机，创2018年以来的最高水平。737-7和737-10分别于7月和上周获得美国联邦航空局（FAA）认证。
787生产保持在每月8架的稳定水平，全年交付量预计在90-100架之间，但会趋近区间下限。据分析师电话会议记录，发动机供应不再是瓶颈。
737生产正致力于稳定在每月47架的水平。由于机翼后台车间的流程赋能效率未达预期，达到该速率的时间比预期长，预计需要延续到明年才能在该速率下完全稳定。波音计划在2027年下半年将目标利率推向每月52架。
宽体机方面，777-9预计将在2027年实现首次交付；波音预计777-8客机不会在2030年前进行首次交付。
国防与航天业务方面，据分析师电话会议记录，PAC-3寻的头订单获批加速至三倍产量，F-15EX增订22架，合同总数达120架。Starliner（星际客机）项目已与美国国家航空航天局（NASA）达成未来飞行的后续路径，并获得3.59亿美元的额外资金支持。
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