上海
2026世界智能网联汽车大会近日在北京开幕，一个判断在会场内外反复出现：自动驾驶告别单纯比拼路测里程的上半场，进入考验技术落地、商业模式与成本控制的下半场。
一边是Zoox无方向盘Robotaxi在拉斯维加斯开启付费运营，特斯拉Cybercab在奥斯汀车队试运行；
另一边，小鹏拿下广州全域L4级示范运营资质，大众在合肥拿到L3道路测试牌照。
产业拐点是否已经到来？
自动驾驶产业链概览图示
自动驾驶产业图谱
相关概念公司（附标的）
上半场拼里程，下半场拼账本
过去行业看的是算法能力、传感器配置和自动驾驶等级，是累计路测里程跑了多少万公里。
而当无方向盘车辆第一次面向公众收费，关注焦点悄然切换：单位经济模型能不能算平？
一辆Robotaxi要承担折旧、维护、保险、调度和远程安全保障等成本，订单密度够不够高、单车盈利模型跑不跑得通，成为新的评分表。
市场开始从"能不能上路"转向"能不能赚钱"。
自动驾驶下半场发展展望
海内外同步提速，牌照与付费接踵而至
海外端：
Zoox在2026年8月拿到监管豁免，成为全球首款面向公众收费的无操纵装置自动驾驶车辆；
特斯拉Cybercab主打极致出行成本，计划2027年大规模量产。
国内端：
小鹏在广州全域开展L4级Robotaxi示范运营，初期通过邀请码稳步扩大服务范围；
大众在合肥启动L3道路测试，为2027年技术就绪铺路。
与此同时，多家整车与出行平台联合打造的车辆已在北京、广州开放全无人载客，部分方案更走出国门参与海外测试。
自动驾驶的三重技术跃迁
政策与规则铺路，发展环境日益清晰
9月，九部门联合公布智能网联新能源汽车产业"十五五"规划，提出到2030年具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。
工信部披露，首批L3级附条件准入已经落地，第二批准入试点正在推进。
最高法也发布涉人工智能司法裁判规则，对自动驾驶事故赔偿责任作出明确，并规范以"自动驾驶"之名宣传辅助驾驶的乱象。
无人配送、港口矿区等封闭场景有望率先跑通商业化闭环。
政策层持续加码
总 结
从路测里程到单位账本，从牌照发放到付费运营，从技术演示到规则护航，2026年的自动驾驶正站在从技术验证走向有限商业化的门槛上。
下半场比拼的早已不只是算法和算力，更是谁能在安全、成本与体验之间率先找到可复制的平衡点。
这场长跑谁先撞线，仍待时间与真实订单回答。
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