吉林
先分清两条线
- 既有兰渝铁路（2017通车）：客货共线，最高160km/h，重庆西—兰州，全程7小时左右；中欧班列、疆煤入渝核心货运干线，客运长期被货车挤压。
- 规划兰渝高铁（原版方案）：原设想重庆主城—合川—南充—广元—陇南—兰州，设计350km/h，平行老兰渝铁路，目标实现客货彻底分离，是重庆米字高铁西北那一“撇”；至今没有纳入国家中长期铁路网，只有川渝甘地方层面预可研
为什么调整节奏、压到远期储备？
1. 国家层面立项门槛高：西部严控新建长距离350平行高铁；老兰渝铁路货运价值极高、当前运能尚有富余，国家层面缺少马上再修一条平行客运高铁的迫切理由
2. 工程难度和投资巨大：甘肃段穿越西秦岭，桥隧占比极高、造价高昂；跨重庆、四川、甘肃三省，三省推进意愿、时序很难对齐，甘肃暂无明确建设计划
3. 出现性价比更高的替代通路：川青铁路成型，给重庆提供了不用全线新建一条超长高铁就能连通兰州、西宁的方案
4. 重庆十五五规划文本明确定位：兰渝高铁仅保留“开展前期研究”，属于远期储备项目；十五五西北通道重心转向重庆至遂宁铁路（渝遂高铁），这条已经纳入国家成渝多层次轨道规划，正在深化前期
新西北主通道（现阶段主推方案）
重庆中心城区→渝遂铁路（新线，300km/h，沙坪坝—璧山—铜梁—潼南—遂宁）→绵遂内铁路→绵阳安州联络线接入川青铁路→兰州
- 渝遂铁路全长约150km，是这条通道的关键新建段，十五五优先推进前期
- 优势：利用川青铁路现成通道，不用穿越陇南复杂山区，落地周期更快、投资低很多
- 效果：重庆直达兰州、西宁，打通重庆面向青海、新疆的高铁通路；同时释放老兰渝铁路全部运力给中欧班列、大宗货运
重庆去往兰州的三条备选通道
1. 主推新通道：渝遂+绵遂内+川青（十五五重点，优先落地）
2. 既有成熟绕行通道：成渝中线高铁到成都，转川青铁路去往兰州
3. 北线绕行通道：渝西高铁到西安，转徐兰高铁到兰州（绕路、时效差，仅备用）
重要澄清
1. 兰渝高铁没有彻底作废：只是从“近期重点”变成远期储备，等待下一轮国家中长期铁路网修编窗口期再争取入规；川东北（南充、广元、陇南）沿线地市还在持续联合争取推进
2. 两条线路走向不一样：原版兰渝高铁走川东北南充、广元、陇南；而渝遂+川青新通道走遂宁、绵阳，不经过川东北
3. 分工变化：老兰渝铁路彻底偏向货运；客运分两套方案，短期走遂绵川青通道；远期看条件成熟再考虑平行兰渝高铁
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