智界，不缺资质缺销量

解决了独立造车资质的智界，仍困在销量泥潭里。

近日，工信部第412批公告把安徽智界新能源汽车有限公司列入了拟准入车企清单，生产地址是芜湖经开区皖江大道8号。同一份附件里，奇瑞汽车注销了这个地址的生产资质。

这也意味着，不同于其他“四界”仍挂靠主机厂，智界成为了鸿蒙智行“五界”中第一个拥有独立造车资质的品牌。

孙婉秋/摄

事实上，作为奇瑞和华为联手打造的新品牌，智界一直有资源支持的优势。去年8月，奇瑞和华为签下战略2.0协议，包括超百亿元研发资金、5000人团队、产销服一体化独立运营等，甚至智界还是“五界”中唯一拥有独立董事会，可以在框架内自主决定管理层的品牌。

延伸信息很快传出，有市场消息称，造车资质落地后，智界未来计划独立上市。然而智界汽车却对《国际金融报》方面予以否认，称现阶段暂无上市安排。

V9销量腰斩

相较于登陆资本市场，智界更迫切的问题在于如何稳住销量底盘。

9月，问界合作模式调整的消息传出，品牌运营主导权转交赛力斯，华为转为技术赋能。

突如其来的变动引发市场广泛讨论：作为鸿蒙智行最早孵化也最为成功的品牌，问界长期承担主力走量任务，是体系内的核心支柱。2025年鸿蒙智行合计交付58.91万辆，问界贡献42.29万辆，占比71.8%。今年以来，随着其他“四界”上新上量，问界占比有所下滑，即便如此，前8个月里其占比依然高达63%。

有市场声音认为，模式调整之后，华为或将向智界倾斜更多资源，扶智界上位，以对冲问界变动的影响。毕竟智界是“五界”中第二个推出的品牌，当前发展较为成熟，拥有四款量产车型，产品丰富程度仅次于问界，且销量在其余“四界”中处于领先。

现实很快浇灭了这份期待。

9月底，智界迎来第四款上市车型，新车RX定位中大型纯电轿跑SUV，售价25.98万元—38.98万元。为了打响RX，智界提前3个月便开始蓄力。

官宣预告、预售发布、车展实秀、高管站台……但100多天高密度预热和推广的效果似乎不及预期。

上市当日，智界官宣起售价从29.98万元降至25.98万元，4万元的降幅没能给市场注入一剂兴奋剂，官方迟迟未发布订单数据，一改鸿蒙智行的过往打法：预售、上市节点放订单战报，以烘托热度。

要知道半年前，智界首款MPV车型V9预售时，还高调官宣1小时订单量达12500台。反常的沉默让智界RX低迷的声音不胫而走。即便智界汽车执行副总裁赵长江回应网友称“都不发了”，依然未能打消掉疑虑。

第三方数据显示，智界RX九月交付379辆，官方口径称这批车基本是铺向门店的展车和试驾车，面向大定用户的批量交付还没有真正开始。

如果说RX上市首月数据低迷源于尚未正式开启大规模交付，那么9月数据更残酷的一面在于揭开了智界棘手的现状：新车V9销量跳水，其再度陷入“高开低走”魔咒。

根据奇瑞公告，9月智界品牌合计销售5008辆。太平洋汽车网数据显示，当月智界V9销售4223辆，R7、RX、S7三款车型合计不过千辆。虽然V9依然是业绩主力，销量占比近82%，但环比8月已下滑超49%，遭遇腰斩。5月上市以来，V9经历两月爬坡，7月冲至8974辆高点后，8月微降至8312辆继续守住高位，但9月大幅跳水至4000辆，V9销量大幅下滑也导致智界月销环比下滑超四成。

一个刚上市不久，被品牌寄予厚望的车型，热销窗口收得如此急促，让市场不禁担心这份热销背后的成色。

更为被动的是，V9退潮之后，智界没有第二道防线，其余三个品牌月销不过500辆，S7车型甚至只有两位数。

孙婉秋/摄

“高开低走”循环

拉长时间轴来看，智界的产品节奏呈现出相似的路径：单品冲高，然后快速回落，回落之后没有接力，此前S7和R7已上演过。

2025年11月R7月销冲到1万辆，是智界第一款月销过万的车型。此后R7一路下行，2026年9月只剩467辆。9个月，便从接近1万辆到不足500辆。

S7的数据更为直接。作为智界品牌首款车型，其2023年上市时便遭遇订单积压、大规模退单；调价重启后，销量在2024年5月冲到5000台以上，但次月直接腰斩，一路下行，直到8月销量跌破500台。

连续几轮冲高回落后，智界开始补强营销团队，为销量破局押上人事筹码。

今年1月，赵长江官宣加盟，其不仅是比亚迪史上最年轻的销售公司总经理，更一手操盘了腾势爆款车型D9，赵长江入职后主抓销售、渠道与用户运营。4月，曾担任华为终端大中华区CMO、荣耀品牌营销总裁的郭锐出任智界董事长兼CEO，统筹品牌战略与整体经营。

这样的人事组合，被市场解读为智界想要补齐品牌运营、终端转化短板，承接更大的销量期待。

完成高管团队搭建，V9、RX补齐产品矩阵……然而从交付结果来看，这套组合拳尚未能兑现预期：智界至今没有能够持续抗量的热销车型，大幅波动之下，整体销量始终缺少稳定的基本盘支撑。

手握一副好牌的智界，迟迟打不出一场持续性胜局。

满新/摄