领先队友123分，安东内利距世界冠军只差第9名

梅赛德斯车手基米·安东内利从杆位出发赢下美国大奖赛，距离成为新科F1世界冠军又近了一步。这位20岁的意大利车手目前在积分榜上领先队友乔治·拉塞尔123分，只要在周日墨西哥城站拿到第9名或更好的成绩，就能锁定年度总冠军。

整个2026赛季的主线，就是安东内利在经历了一个起伏的新秀赛季之后完成了多大程度的跃升。新秀赛季里他有过明确的高光，也有不少困难。而本赛季，他把队友拉塞尔彻底压在了身后——拉塞尔本人也接受这一点，并且愿意直说：安东内利今年就是做得比他好。

安东内利今年的表现配得上他进入F1时外界给他的评价——他可能是这项运动的下一个世代级天才。他确实有过运气，有些分站胜利是靠运气转向的，比如日本站和马德里站的安全车。但他同时也打出了持续稳定的高水平，并交出了几场绝对突出的表现，最明显的例子是摩纳哥、蒙扎和奥斯汀。梅赛德斯平均而言拥有最好的赛车，但安东内利是车队两位车手中唯一始终处于竞争行列的那一个。他完全配得上这个几乎肯定会在本周末墨西哥城拿下的世界冠军。

至于拉塞尔，他基本上把驾驶风格当作自己相对挣扎的解释，称之前的赛车更适合他，而新车更适合安东内利。他只赢下3场比赛，而安东内利赢了9场。周日，车队领队托托·沃尔夫表示，拉塞尔在奥斯汀很难用新的升级套件调出正确的赛车设定，而这套升级自马来西亚站引入以来就一直有问题。

沃尔夫说：“乔治，对我们车队所有人来说，都是冠军，他在每个组别都赢过，配得上被放进最顶尖的那一档。去年我们就看到了这一点。今年我们看到了成绩上的这种波动。当我们把赛车调到适合他的状态时，他完全没问题。但当赛车掉出那个工作窗口，他就会挣扎，而且可能比基米挣扎得更多。这是我们的责任。我们只能和他一起把它弄明白，为什么驾驶上、表现上会有这么大的差别，因为乔治并不是比基米慢半秒、慢零点三秒。绝对不是那样。所以，他不喜欢的是什么？我们需要在改装赛车、用不同方式为他设定赛车方面做什么，才能让他跑得快？因为这一切都关乎智力、能力和决心。”

驾驶风格和赛车设定，确实是车手在特定情况下挣扎的真实原因。但另一方面，绝对的顶尖、历史级的伟大车手——比如马克斯·维斯塔潘、刘易斯·汉密尔顿和费尔南多·阿隆索——往往能找到办法，无论赛车行为如何都处在自己的最佳状态。眼下对拉塞尔的担忧在于：如果安东内利就在那个水平上——从他仅仅第二个赛季的表现看，他看起来有这个潜力——那么拉塞尔未来要想持续击败他，将会非常艰难。所以他需要在冬歇期重新集结，明年回来证明自己能回到安东内利的水平。

刘易斯·汉密尔顿在奥斯汀重申，理想情况下，他希望当F1回到非洲时自己仍在比赛。“我现在被迫要待得更久，因为我们在非洲有一场比赛，那是我的梦想，能够在非洲比赛，”他说，“所以，是的，我必须继续努力，尽量保持健康。如果接下来一年我还能跑出好成绩，我们就继续下去。”

他能否坚持那么久是另一个问题。F1方面表示，卢旺达的非洲大奖赛将在“2030年代初”举行。目标是在2030年，但新赛道届时能否准备好并不清楚。即便他们赶上这个期限，汉密尔顿还会在比赛吗？2030年初他将45岁，和现在的阿隆索同龄，而阿隆索依然状态强劲。汉密尔顿的回答暗示了他目前的合同，据信合同持续到2027年底。所以他还需要再签一份三年的合同才能撑到2030年。正如他所说，如果到明年年中他还能保持现在的水平，为什么不呢？但法拉利会怎么看，目前并不清楚。

汉密尔顿的存在——以及队友夏尔·勒克莱尔持有的长期合同——确实让法拉利车手学院面临问题。首先也是最主要的，这些问题围绕奥利弗·贝尔曼，他尚未敲定下赛季与哈斯的新合同。贝尔曼本赛季表现强劲，新合同据信基本是走个形式——车手和车队都表达了继续合作的意愿，而这位英国车手上周末在BBC 5 live的采访中，说话的口气完全就像他明年还会是哈斯车手。但贝尔曼的雄心不止于在哈斯度过余下的职业生涯。如果汉密尔顿和勒克莱尔接下来四年都在法拉利，贝尔曼完全有权去问车队，这对意味着什么。如果他进不了一队，车队能做什么来推进他的职业生涯？是放他走，让他去别处追求雄心，还是允许他这么做同时保持联系？

随着巴西人拉斐尔·卡马拉——同样是法拉利年轻车手——将于2027年加入哈斯，这些问题对贝尔曼来说变得更加紧迫。如果贝尔曼不想让自己作为顶级车队潜在车手的前途面临生存性威胁，他就必须击败这位巴西人。

威廉姆斯方面，在两位车手中，卡洛斯·塞恩斯本赛季表现更好。但情况并不像表面看上去那么悬殊。塞恩斯在积分榜上领先阿尔本2分，排位赛对比在正面对决上以13比5大幅倾向塞恩斯，但两人之间的时间差是0.115秒。阿尔本本赛季本已艰难，奥斯汀第一圈他与阿隆索相撞，两车都受损，还招来了阿隆索的怒火。阿隆索说：“积分榜后三分之一车手的质量非常低，就像我们今天在亚历克斯身上看到的那样。”

威廉姆斯今年状态如此，比较两位车手应该打些折扣。赛车一直很慢，车队在部件之间的一致性、质量以及性能衰减上都遇到了困难。换句话说，两个本应表现相同的部件并不总是如此，有些部件磨损和失去性能的速度比其他的更快。当然这对两位车手都成立，但确实让比较变得困难。阿尔本上个月在蒙扎被问及与塞恩斯在排位赛上的对比。他指出自己在加拿大撞上土拨鼠的事故代价很大，因为那个周末车上装的是新引擎，结果全废了。这意味着他不得不比理想情况更久地使用旧引擎。他还提到，威廉姆斯遭遇了与梅赛德斯和迈凯伦在新引擎规则初期相同的引擎性能波动问题。

“有几件事，”阿尔本说，“年初的时候，非常受电池主导。你想想乔治和基米的情况，那是制造商那边出了问题。所以你可以想象，不只是他们两个人有问题。有几场排位赛，弯道里感觉很好，但你在圈速上看不到。它体现在秒表上。然后我们作为车队也在经历自己的问题。而且不只是我这边。说两辆车表现一样也不符合事实。我们一直在与赛车的一些不一致作斗争，这些问题从年初就存在。我们现在在控制这些问题上好了很多。如果你看最近四五个周末，我们在表现上其实非常接近。但花了很长时间才走到这一步。”

关于F1在英国能否回归免费电视：目前的情况是，天空体育拥有付费墙后的F1独家转播权，而第四频道在免费电视上播出集锦，并直播英国大奖赛。天空体育的版权持续到2034年底，这是在今年早些时候以更高费用达成新协议之后确定的。此前，苹果买下了从本赛季开始的美国版权。与此同时，随着流媒体日益成为消费内容的方式，电视市场正处于变动之中。在这种背景下，以及更广泛的体育转播形势下，很难想象F1能完全回归免费电视。更宏观的情况是，在一些国家它仍在免费电视上播出——巴西就是一个例子。但F1也会辩称，免费播出并不总是意味着更多人看到这项运动，这取决于它在各国以各种方式被推广的情况，而且各国的观看习惯并不相同。社交媒体的产出也是一个重要考量。与此同时，F1是一门以赚钱为目的的生意。