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过去几年，一体化压铸几乎成了中国新能源车企发布会上的“标配高光”——从特斯拉Model Y到小米、问界、小鹏，动辄九千吨、上万吨的压铸机不断刷新纪录。如今，以“保守”著称的丰田，也要把这套技术正式用在自己上海的雷克萨斯金山超级工厂。
据彭博社报道，丰田计划在斥资20亿美元（约合133.97亿元人民币）打造的中国雷克萨斯工厂，引入自主研发的一体化压铸设备生产纯电动汽车，以提振销量表现。这座位于上海金山的工厂目前仍在建设，预计2027年正式投产。
接受彭博社采访，在被问及是否向中国本土供应商采购一体化压铸设备时，丰田首席技术官中岛裕树在布鲁塞尔技术中心表示，该厂所用技术“完全由这家日本车企自主研发”，并称这是“彻底变革制造体系的重大契机”。这将是丰田首次正式应用超大型压铸设备，目前相关技术正在日本本土开展测试验证。
不过，关于“设备供应商”的悬念，行业媒体报道早就报道丰田为雷克萨斯上海工厂订购的正是两台9000吨超大型压铸机，供应商为国内压铸机企业海天金属，其中首台已在2026年夏季交付安装。这意味着，丰田所谓的“自研”，更多指向一体化压铸的工艺、模具与制造体系由内部掌握，而超大型压铸设备本身，或来自中国供应商。截至发稿，丰田官方对潜在供应商仍未置评。
一体化压铸并非新鲜事。2020年，特斯拉在Model Y上率先大规模应用，将后车身底板原本70余个冲压焊接零件整合为一个铸件，制造成本下降约40%，制造时间从1-2小时压缩到3-5分钟，由此点燃了中国车企的“吨位竞赛”。
但丰田此前对电动化一直保持审慎节奏。此次高调宣布“自研压铸”，释放出两层信号：一是制造方式上，丰田开始向被中国新势力验证过的“效率路径”靠拢，用一体化压铸压缩车型研发与投产周期；二是在核心工艺上，丰田仍坚持把技术与模具体系握在自己手里。值得细读的是，若海天确实拿下这两台9000吨设备的订单，则意味着国产超大型压铸设备有望切入国际头部车企的在华工厂——这既是国产压铸装备的重要里程碑，也让“自研”叙事的落点更加立体：丰田握的是工艺与体系，设备却可能用“中国造”。
这座工厂的来头并不小。2025年2月，丰田官宣在上海金山区设立独资的雷克萨斯纯电动及电池研发生产公司；4月与上海市政府签署战略合作协议，项目总投资146亿元；6月动工，预计2026年8月竣工、2027年投产，初期年产能约10万辆，产品不仅面向中国，还将出口至日本等海外市场。
值得一提的是，在丰田“多路径战略”（混动、纯电、氢燃料电池并进）下，一体化压铸被视为制造体系变革的关键抓手。不过，这项技术在降本增效的同时，也长期伴随维修成本高、碰撞后难以单件更换、铝价上行等争议——车企需要在制造效率与用户全生命周期成本之间找到平衡。
接下来真正值得看的，不是丰田“要不要用”压铸，而是三件事：2027年投产能否如期落地；9000吨设备与自研工艺的良品率、成本能否达到规模化要求；以及随着海天设备陆续进场，国产压铸装备商能否借此打开更多国际客户的大门。对普通消费者而言，这场变化最终会落在车价、续航和维修成本上。丰田的这一次“押注”，也是汽车制造逻辑在全球新能源竞赛中的又一次重新排序。
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