河北
有时候，放手真的很难。
问问那些至今还坚持认为皮卡就该有三个踏板加一根挡杆的人就明白了。手动挡现在稀罕得跟迪士尼乐园的便宜票一样，虽然它们只占销量的一小部分，但车迷们就是不肯闭嘴，逮着机会就聊。老实说，我不怪他们。
手动挡给你的那种掌控感，别的真比不了。你选择最佳挡位，你提供动力，你亲手拿捏恰到好处的力道，让整趟驾驶刚刚好。在柏油路上开，还得动点脑子，这就挺酷的。在越野时，想让三个踏板配合得天衣无缝，那得更深的功夫，简直酷毙了。
对某些人来说是这样。
Jeep给Gladiator砍掉手动挡的时候，真是扎心了。幸运的是，Toyota还在部分Tacoma车型上扛着“拯救手动挡”的大旗。我最近体验了一辆2026款Toyota Tacoma TRD Off-Road 4x4，配备六速手动变速箱，让我重新体会到自己换挡到底有多好玩。
驾驶与性能
但有个前提：如果你想要手动挡，你就只能选丰田2.4升涡轮增压四缸发动机的低功率版本。它能输出270马力和310磅-英尺的扭矩，通过六速智能手动变速箱传递动力，并带有自动补油功能（如果你想来点刺激的，也可以把它关掉）。
不，这些并不是同级领先的数据。与自动挡相比，拖拽能力也打了折扣，最高为6,400磅，而载重上限是1,525磅。油耗表现为城市18英里/加仑、高速23英里/加仑。
当你握住换挡杆的那一刻，这些都不重要了。
这可以说是我这几年开过最好上手的手动挡之一。离合器很轻，结合点很好掌握，换挡行程顺滑，不会觉得松散。当然，我倒是希望挂挡时能多一点机械的“咔哒”感，不过这就是在挑刺了。
在洛杉矶开手动挡？那可就是另一番体验了。
如果你的通勤路况像停车场一样，偶尔才动一动，那左小腿就等着受罪吧。拥堵的交通这些年已经让无数离合器片无辜牺牲。不过，每当车流散开，你干脆利落地完成一次2挡升3挡，之前受的罪就全值了。这种参与感是任何自动挡都无法复制的。
Tacoma本身的驾驶感受和每一辆现代Tacoma一样。它日常开起来很省心，舒适度还不错，而且越野能力出色，这得益于10.7英寸的离地间隙、Bilstein远程储油减震器、分时四驱、低速挡齿轮以及丰田可选装的稳定杆断开机构。它不是那种在山路上劈弯的车，但它能轻轻松松整个周末在岩石小径上慢慢爬。
内饰
丰田最新的Tacoma内饰进步很明显。
头部空间更充裕了，座椅舒适了许多，就连后排座椅也不像以前那样受罪了。宽敞吗？算不上。如果你是从全尺寸皮卡换过来的，坐后排的人会提醒你这一点。
我的卡车是双排座加五英尺货箱的版本，在实用和日常好开之间拿捏得不错。我喜欢那些大个儿的按键、旋钮和开关。屏幕操作就没那么好用了，有些设置找起来真费劲。
我测试过的大多数Tacoma都配备了出色的14英寸触摸屏，虽说低配车型其实也有8英寸屏可选。再加上12.3英寸数字仪表盘，这套车机看着很清爽。
2026款Tacoma TRD Off-Road四驱手动挡起售价约为42,715美元，我试的这辆算下来大概四万四五的样子。搁现在的皮卡市场里，这价格其实挺实在的。
手动变速箱将一款本已扎实的中型皮卡变成了一辆你真正期待去开的车。它让出门跑腿变得更有意思，让乡间小路开起来更有滋味，甚至偶尔走走土路也多了几分满足感。
我会选它而不是贵那么多的TRD Pro吗？
那当然。
TRD Pro 是一辆出色的卡车，但这辆配备手动变速箱的 TRD Off-Road 人车合一感更强、更让人投入，坦白说，也更有趣。最重要的是，它比 TRD Pro 便宜了两万多美元。开起来完全不像少花了两万美元的车。
你看，丰田本不必继续提供手动变速箱，但他们还是这么做了。这才是真正的宠粉。如果你一直跟朋友说“他们造车不如从前了”，这里有个好消息：丰田还真造了一辆。你只要还记得怎么开手动挡就行。
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