河北
宝马周三成为第五家宣布大规模裁员的德国汽车制造商，德国汽车行业正努力应对来自中国日益激烈的竞争。
这家总部位于慕尼黑的公司表示，将在全球范围内裁减多达8000个工作岗位，约占其15.4万名员工总数的5%。
宝马还拥有Mini和劳斯莱斯品牌，该公司表示，裁员将主要影响德国的业务，并将通过自然减员和自愿离职计划来实现。
尽管宝马被认为更能抵御中国竞争对手的冲击，但该公司上月警告称，其在中国的销量正大幅下滑。
中国竞争对手加剧了电动汽车（EV）领域的竞争，这严重打击了宝马的销量和定价话语权。
去年，宝马在中国的汽车交付量降至2017年以来的最低水平，而在截至6月的三个月里，交付量同比下降了30%。
美国总统唐纳德·特朗普的关税政策也加剧了宝马的困境。此外，伊朗局势引发的能源价格上涨，以及中国电动汽车制造商在其他主要市场（包括欧洲、亚太地区和拉丁美洲）的扩张，也给宝马带来了压力。
宝马周四公布，第二季度净利润下降35%至12亿欧元（14亿美元），收入从340亿欧元降到310亿欧元。
宝马已下调全年业绩预期，警告利润将出现“大幅下滑”。
连保时捷也未能幸免
两天前，保时捷宣布计划到2035年底在德国再裁减5000个工作岗位。这一数字相当于每五个员工中就有一个。
这家运动性能品牌表示，新措施将波及保时捷位于斯图加特-祖文豪森的主要生产工厂以及位于附近魏萨赫的研发中心。
去年，保时捷宣布了一项重组计划，到2029年在斯图加特地区裁减1900个工作岗位，并让2000份定期合同自然到期不续。
该公司还将暂缓加薪，同时绩效奖金将与利润更紧密地挂钩。
保时捷隶属于大众汽车集团，但运营高度独立。该公司还裁减了莱比锡工厂的岗位，并正在关闭三家子公司，这些公司共有约500名员工。
去年年底，保时捷雇用了近41,800名员工，其中约85%在德国。
大众汽车计划进行最深度的裁员
欧洲最大的汽车制造商大众汽车上个月把裁员规模翻了一番，宣布计划裁减多达10万个岗位。
该公司还希望关闭四家德国工厂。
德国下萨克森州持有20%的投票权，可以否决重大决策，该州和工会都已拒绝了这一最新计划。大众最初表示将裁减5万个职位。
大众汽车以全球63万人的庞大员工规模著称——算上中国合资企业则达到68万。
这家总部位于沃尔夫斯堡的巨头员工人数比丰田多约60%，尽管生产的汽车数量相近。
大众的庞大劳动力曾经是德国工业实力的象征，但如今在中国电动汽车制造商日益激烈的竞争下，已成为一项沉重的负担。
大众汽车内部控制的生產环节比竞争对手更多，推高了劳动力需求，而德国工厂的成本往往是竞争对手的两倍。
电动汽车业务进展缓慢，进一步侵蚀了大众在中国的销量，中国曾占大众总销量的三分之一，欧洲市场同样受到冲击。
梅赛德斯精简人员，避免大规模解雇
去年3月，梅赛德斯-奔驰与劳资委员会达成了协议，计划到2027年节省50亿欧元。
然而，该公司明确表示不会在德国工厂强制裁员，坚称自愿离职可以实现改革。
截至今年3月，约5500名行政、研发和IT员工接受了遣散补偿方案并离职。生产工人仍受保护。
据报道，该公司在华业务也进一步缩减了人员编制。
上个月，梅赛德斯将德国近四分之三员工的奖金发放推迟至2027年，并提议在不增加薪酬的情况下将每周工作时间从35小时延长至40小时。
梅赛德斯高层也表示，部分工作岗位可能会转移到国外。
周二（7月28日），梅赛德斯表示，由于中国市场的激烈竞争，公司已减记超过7亿欧元。
尽管第二季度净利润增长13.5%至10.9亿欧元，但其核心汽车部门的核心盈利下降了四分之一，降至9.09亿欧元。
奥迪高端品牌承压
大众旗下的奥迪去年宣布计划到2029年底在德国裁减多达7500个工作岗位。
该公司已排除强制裁员，并表示行政和研发部门裁减的岗位将通过自愿离职方案和提前退休来实现。
然而，上个月，奥迪的内卡苏尔姆工厂被母公司大众列入2030年可能关闭的名单。这可能影响约15000名工人。
该工厂生产A5、A6和A8车型，年产量已从30万辆削减至22.5万辆。
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