贵州
10月26日，奥迪中国分别与中国一汽、上汽集团签署战略合作协议，正式官宣确立“双品牌、双合作伙伴”全新渠道架构。
根据协议，中国一汽将全面强化奥迪四环品牌在智能豪华新能源车型和燃油车型双领域的市场优势，实现两类车型同步智能进化，守住品牌认知与利润基本盘；上汽奥迪聚焦不含四环标识的AUDI字母标品牌，专营纯电赛道，推出适配中国消费者需求的下一代智能网联汽车。据了解，2027年底前上汽奥迪仍可正常销售四环产品，过渡期内两类品牌产品售后服务保持平稳运营，过渡期结束前上汽奥迪在售四环车型将完成过渡移交，由一汽奥迪承接相关存量用户权益及经销商权益。
奥迪在中国市场主要分为一汽奥迪和上汽奥迪两家合资公司，前者总部在长春，后者总部在上海，俗称为“南北奥迪”。
一汽奥迪合作模式深耕国内市场多年，奠定了奥迪豪华品牌的市场地位。早在1988年，一汽就与奥迪签署技术转让合同，以CKD方式生产奥迪100，奥迪正式落地长春，是奥迪入华的起点。1991年，一汽大众成立。四年后，一汽大众与奥迪签约，奥迪正式纳入一汽大众，成为旗下豪华品牌。2006年，一汽-大众奥迪销售事业部成立，奥迪品牌独立运营销售、渠道、售后。时至今日，一汽奥迪已经发展了超30年，A6L、A4L、Q5L等车型奠定了奥迪豪华品牌的市场地位。
而上汽奥迪则是奥迪在华的第二家合资公司，上汽与大众最早在2016年签署合作谅解备忘录，计划在上汽大众生产奥迪车型，但这一举措引发一汽奥迪经销商强烈抵制，项目搁置多年易车。直到2020年，上汽、一汽、奥迪三方就销售与服务合作已达成共识。次年，上汽奥迪正式发布亮相，同样隶属于上汽大众旗下豪华品牌，目前推出A7L、A5L、Q6、Q5 e-tron等车型。2025年，上汽和奥迪为推动新能源汽车发展，推出独立品牌AUDI，旗下车型不再悬挂四环标，而是采用字母标AUDI。
为什么“南北分家”？其实很简单，上汽奥迪的入局是奥迪拓展国内市场的重要尝试，此前南北奥迪共享四环标的模式，在市场扩张阶段发挥积极作用，但也逐渐出现产品、客群重叠，内部渠道竞争内卷的问题。销量上的表现尤为明显，上汽奥迪历史上推出的A7L、Q6L、Q5 e-tron等车型销量持续低迷，并没有给奥迪带来理想的市场增量，反而让两家公司之间在同一品牌赛道内互相竞争，而传统豪华品牌市场持续萎靡，让一汽奥迪在市场上的生存愈发困难。
“双品牌分治”本质上是一次主动的战略优化，不再让两家合作伙伴在同一而是用品牌标签切割赛道，未来一汽奥迪坚守传统豪华基本盘，上汽奥迪全力冲刺本土智能纯电赛道。对于奥迪而言，这也是兼顾当下与长远的选择。一方面，燃油豪华市场依然拥有稳定的消费需求，一汽奥迪能够持续发挥成熟供应链、经销商网络和用户口碑优势；另一方面，国内新能源市场竞争日趋激烈，新势力与本土高端品牌快速崛起，奥迪需要一套更灵活、更本土化的独立品牌载体，快速响应电车市场的变化，在智能、数字化层面补齐短板。奥迪中国总裁罗英瀚表示，清晰的差异化定位，将为奥迪在华长期可持续发展打下根基。
当然，调整后挑战同样存在。上汽奥迪没有四环标的加持，未来的发展将更加困难，AUDI品牌需要长期投入，逐步建立独立、清晰的用户认知，向市场讲清楚自身定位、价值和产品特色，避免消费者将其与经典四环奥迪混淆。而手握四环标的一汽奥迪也并非高枕无忧，虽然坐拥数十年积淀的豪华口碑与成熟经销商网络，但它要承担起油电双线并行的重任，一方面要稳住燃油豪华基本盘，抵御市场持续下滑的压力；另一方面，PPE平台纯电产品需要跟上国内新能源智能化节奏，在智能座舱、自动驾驶上补齐短板，避免传统豪华标签在电动时代慢慢褪色。
未来，双线并行的奥迪，能否依托错位分工稳住豪华基本盘，同时在新能源赛道跑出差异化优势，值得市场持续关注。
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