浙江
过去一年买了搭载速联机械版 Eagle 90 或 Eagle 70 变速系统的车的人，大概都偷偷眼馋过：更贵的整车上，那套无线 AXS 版本。
过去想升级，意味着整套买新的 AXS 变速器和变速手柄。这次速联换了个思路——不动你那套机械变速器的核心，直接给你一条进 AXS 的捷径。
关键在哪：笼架总成留着，脑子换新的
这套 GX Eagle AXS Transmission 升级套件的做法不是"整只换掉"。
原变速器的笼架总成和安装螺栓全部保留，直接装到全新的、支持 AXS 的 GX 变速器主体上。换句话说，你换掉的是那颗"变速的大脑"，而不是整个传动系统。
项目
内容
官方售价
570 英镑 / 605 美元（约 5358 元 / 4356 元）
官方定位
进入速联 AXS 生态的入口
适配对象
搭载机械版 Eagle 90 / Eagle 70 变速系统的整车
新增件
GX Eagle AXS 变速器主体、AXS 电池与充电器、AXS Pod Controller 无线控制器
保留件
原变速器的笼架总成与安装螺栓
附赠
Eagle T-Type PowerLock 链条连接扣
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套装里到底有什么
随机到手的清单是这样的：
- GX Eagle Transmission AXS 变速器主体，黑色阳极氧化表面；
- AXS 电池 + 充电器；
- AXS Pod Controller 无线控制器，用来取代你原来的机械变速手柄；
- Eagle T-Type PowerLock 链条连接扣，装完之后重新接链条用。
有两个细节值得先记下来：
第一，这个链条连接扣可能用不上。 速联的说法是"装完有新的链接可以接链"，但实际安装并不需要拆断链条。所以这个扣子完全可以留作备用。
第二，按键可以自己定义。 配对完成后，Pod Controller 上的按键能在速联的 AXS 手机应用里自定义；这个应用同时负责电池电量监测和固件更新。
官方说法和已经验证的事实，要分开看
这是一篇首曝，很多属于"速联宣称"，还谈不上长期实测结论。
速联的官方说法是： 这套东西是"进入 AXS 生态最便宜的入口"，570 英镑 / 605 美元。
*文章里已经确认的事实是：*
- 笼架总成和安装螺栓确实可以沿用，安装套装的方案是成立的；
- 套装清单如上，可以不拆链条安装；
- 无线控制器上的按键可通过 AXS 手机应用自定义，应用同时管电池和固件；
- 作者打算把这套装到自己的 Yeti MTe 长期测试车上（该车为 Eagle 90 机械版），与标配的 Reverb AXS 升降座管搭配。
还没有验证、别急着下结论的： 这是首曝，长期可靠性要等作者那台 Yeti MTe 长期测试车跑出结果才谈得上；"最便宜的入口"这个说法，在长期使用成本上是否成立，同样还看不到答案。
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作者自己的保留意见：570 英镑真不便宜
这一点原文写得很直白，值得原样保留。
先说公道话：Eagle 90 很棒。 它是作者用过的最好的机械变速系统，换挡从来没出过错。
但他自己的前一辆车装的是 GX AXS，用起来就是更适合他——操控区更干净、管线更少，而且不用担心传统机械变速器隔三差五要做的那些小调整。
所以结论不是"无脑升级"，而是一句提醒：
570 英镑不算便宜，尤其在机械版本同样好用的情况下。值不值得，取决于那些管线和那些小调整一开始有多让你难受。
如果你本来就不介意管线、不介意偶尔调一下变速器，那么 Eagle 90 已经够好；如果你受够了这些，又不想为一整套新变速器掏全价，那这条捷径确实存在。
只是它到底值不值，得等你真正骑上一段时间才知道。
— 聊两句 —
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