河北
有人会疑问，这个项目到底能不能做成呢？但是第一圈已经跑了20多年了。
第一部分就是指4号线了，很多人都坐习惯了4号线，并没有注意到它其实是一个封闭的环线，全长为33.6公里，在此环线上串联起的是上海市最核心的部分，包括人民广场、静安寺、世纪大道和虹桥等重要站点。
我认为内环线的意义并不仅仅是为了交通出行方便而已，而是一个分水岭，在这里可以把城市分成两部分来发展。圈子里面的是真正的老上海心脏地带，而圈子里外的就是这座城市真正增长的部分。那么当肉长出来了但是骨骼没有跟进的时候又该怎么办呢？
第二部分第二圈的答案为26号线路。
该线目前处于规划研究阶段，并且建成的时间要等到官方正式公布之后才会确定。它沿的是外环线的一条线路，在这条线路上所涉及的区域并不只是几个点，而是整整10个——宝山、杨浦、浦东、闵行、徐汇、普陀全部都在里面。
有一句很形象的话来形容4号线就是把市中心紧紧围住，而26号线则是要把外环板块缝合在一起。
这是什么意思呢？想想看，在宝山区杨行居住的人想要去闵行莘庄该怎么走呢？首先向中心区靠近，换乘两三条地铁线路耗时一个半小时左右。等26号线建成后又该怎么办呢？直接穿过外环，不需要再往里面转了。
其实就是把外环边上那些睡觉的城市变成有活力的城市。在外环居住的人不需要把所有的事务都带到中心去办，在外环也可以运转起来。
该条线路的作用还有一层没有被注意到，那就是它可以扩大城市的核心范围，在过去人们认为市区指的是内环以内之后，现在的说法已经变成了只要是在外环之内的地方都可以算作城市的中心区域了。
第三部分第三圈就有些意思了。
第三环是用多种路线来实现的，并且有宝嘉线、嘉闵线、机场联络线等等，具体的线路还要等官方公布之后才知道。大致上位于外环和郊环之间的一带。
有人说这是个缝合怪，但是不要忽视了它的力量，它可以将上海最难受的地方给补上。
哪里呢？就是你说的郊区不是郊区，你说的城市不是城市的地方。比如说嘉定安亭、闵行颛桥、浦东周浦这些人多的地方，但是横向交通一直是个弱点。
如果你在安亭想要去周浦办事的话，目前基本上只能开车走外环高速了。公共交通不行，第三环开通之后，这几个地方就有了地铁相连。
更深层次地讲，并不是只有人可以居住的地方，在这里聚集了大量的新兴企业——汽车城、医疗设备制造厂、半导体工厂等等。如果产业想要发展起来的话，人才就必须不断地流动来适应它的需求，如果没有一个横向的轨道支撑着它，只是一条条放射状的道路把它们推向市中心， eventually会把整个城市堵死。
第四部分第四圈画得最大，几乎全部都在郊环路上行驶。
所包含的线路有嘉青松金山线、南枫线、沪通铁路以及宝嘉线等部分。从名称就可以看出它是为五个新城服务的，即嘉定、青浦、松江、奉贤和南汇。
这5个新城区是上海市近两年来正在建设中的独立综合性中心城市，也就是要让它们能够独立地发展起来，并不需要把所有的事情都依靠市中心来完成。
但是实际情况又如何呢？五个新城区之间并没有直接的地铁相通。从松江区去青浦只能驾车或者转公交，在新城区与新城区之间有一道鸿沟。
第四环就是弥补上面缺少的部分，在郊区画了一个很大的范围，并且把五个新城连接起来形成一条线。按照它的规划意图来说，等这条线建成之后，五大新城才算是真正的形成了网络。以前五大新城各自为政，现在可以手挽着手一起前进。
第五次四圈分别针对的是四个不同的层次问题。4号地铁线所要解决的是中心区内部的循环问题；而26号线则是要实现外围板块之间横向联系的问题；第三环线则是为了促进郊区产业带的人才流通；第四环则致力于新城区之间的合作发展。
一层套一层地向外延伸成年轮的形式。四个环全部建成之后，上海地铁将会怎样？大概就会由放射状变为网状，目前的地铁就像是自行车轮胎上的辐条一样朝着中心挤压在一起，将来还会增加很多层，在每层之间可以横着穿行。
无论住在哪里都不会觉得是被排斥在外的人。但是也要承认一个事实：计划和实施是有区别的，第2环具体竣工时间要依靠官方进度来定，第3环、第4环更需要长时间筹备。
但是方向确定之后就不同了，研究城市发展的人都可以从这里看出上海这座城市的发展方向以及发展规划。我家的那个板块处在哪一层呢？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
