江西
1942年夏，北非利比亚沙漠，一支德军运输队停在荒凉的公路旁。几辆车身上印着醒目的美国标志，车门却被刷上了黑色铁十字。对熟悉德军装备的人来说，这种场景并不稀奇：车是美国造的，驾驶员穿着德国军装，车斗里装的却是德军的弹药和油桶。
第二次世界大战打到这个阶段，汽车已经不只是运输工具，而是决定部队能否继续作战的关键。坦克没有燃料寸步难行，大炮没有炮弹只是废铁，前线士兵再多，也要靠卡车把粮食、弹药和备件送过去。
德军装甲部队名气很大，运输体系却始终是软肋。德国本土工业能够生产卡车，但数量远远填不上战争消耗。于是，缴获车辆、盟军遗留车辆以及战场上被完整接收的物资，都被编入德军运输序列。车身上的原厂铭牌没有意义，能不能开、能不能拉货，才是最现实的标准。
在东线，德军接触最多的一批美制卡车，往往来自苏军获得的租借物资。1941年以后，美国援助苏联的车辆不断抵达，许多卡车承担着牵引火炮、运送步兵和搭载火箭炮的任务。德军突破或包围苏军部队后，便有机会获得这些车辆。
福特二Ｇ八Ｔ就是其中较有代表性的一种。它属于一吨半级别，采用六缸汽油发动机，结构并不复杂，维修方便，适合承担弹药、粮食和人员运输。由于苏军大量使用这类车辆，德军缴获后通常不会立刻拆解，而是先换上德军标识，继续投入战场。
不过，缴获一辆车不等于获得一套完整的运输系统。车辆需要轮胎、火花塞、机油和专用零件，更需要熟悉其结构的修理人员。德军常把不同来源的车辆混编，结果是车能开，零件却对不上；发动机还能工作，轮胎和传动部件却难以补充。
雪佛兰Ｇ七一〇七的情况更能说明问题。该车属于一吨半级别，许多车辆通过租借方式进入苏军序列。它的底盘还被改造成火箭炮发射车，成为“喀秋莎”快速机动作战的重要平台。德军缴获后，若车辆状态良好，便可能被用于通信、侦察或后方运输。
北非战场上的道奇ＷＫ六〇，则是另一条来源。该车型为英国方面接收，数量不算多，德军在战斗中缴获的数量自然有限。它的四轮驱动和较强越野能力适合沙漠道路，但沙尘对发动机、滤清器和润滑系统的损害同样严重。
美制卡车中，最有名的当属通用汽车公司生产的ＣＣＫＷ系列。它通常被称为“吉姆西两吨半”，常见型号为三五三型，采用六轮驱动，能够在泥地、碎石路和简易公路上运输物资。与普通民用卡车相比，这种车辆更强调耐用性和越野能力。
还有一批原本准备交付法国的车辆，因为法国在1940年战败而转入英国手中，后来又经租借体系送往苏联。它们的经历颇为曲折：从美国工厂出发，经过英国仓库，抵达苏联战场，某些车辆最终又被德国军队缴获，继续在欧洲大陆行驶。
斯蒂庞克ＵＳ六型同样如此。这种二吨半级别卡车生产数量很大，有多种变形车，苏军获得的数量也相当可观。它既能承担普通运输，也能牵引火炮、搭载火箭炮。德军若得到完整车辆，往往会优先交给炮兵或后方单位使用。
有意思的是，德军并不总是给这些车辆换掉原来的外形。有些车只是在车门、车头或挡泥板上涂写铁十字，再加上德军编号。远看像德国车辆，近看却能发现驾驶室、轮毂和仪表仍保留着明显的美国特征。
雪佛兰ＷＡ型卡车主要活跃在英军北非作战体系中，针对高温、风沙环境做过相应设计。德军缴获后同样会把它们投入沙漠运输，但沙漠并不宽容。车队一旦缺少滤芯和轮胎，性能再好的卡车也会迅速失去作用。
这正是美制卡车在德军手中的尴尬处境：数量看起来不少，真正能够长期服役的却不多。德国军队的维修体系围绕本国车型建立，缴获车辆只能依靠拆东补西。驾驶员会开，不代表修理工会修；仓库里有零件，也未必适配眼前这辆车。
一名德军军士曾对同伴说：“车还能跑，就先装货。”这句话很能体现战时运输单位的实际状态。车辆不是被当作珍贵战利品保存，而是被迅速推向道路，直到抛锚、缺油或损坏，再由后续车辆接替。
因此，照片里那些披着铁十字的美国卡车，既是战场缴获的证明，也是德军后勤困境的缩影。它们曾载着美国制造的机械力量，穿过苏联泥泞的道路、英国控制过的北非荒漠，短暂地为德国军队服务，随后便因零件断绝和车辆损耗，消失在漫长的运输线上。
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