全球车灯龙头再收缩！小糸启动湖北子公司解散清算，日系零部件在华进入加速调整期

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继2025年4月宣布解散子公司福州小糸车灯后，全球汽车照明龙头日本小糸制作所（KOITO）再度官宣，决议解散、清算旗下湖北小糸车灯有限公司。从原来在中国的“三厂布局”到如今仅剩广州生产基地，背后是日系主机份额下滑、电动化重构车灯赛道、本土车灯厂商强势崛起的三重变局。

产能集约化：接连落地的在华生产收缩

10月20日，日本小糸制作所（以下简称“小糸”）发布公告称，公司将启动湖北小糸车灯有限公司的解散与清算程序。根据公告，清算结束的具体时间目前尚未确定。

这不是小糸第一次对其在中国的生产布局做减法。早在2025年4月，小糸宣布解散福州小糸车灯有限公司，这座基地也是小糸较早落地国内的车灯生产据点，关停后直接削减其在华约15%的产能。如今，小糸将仅剩广州基地继续开展生产业务。

公告中解释调整动因：伴随国内新能源汽车快速普及、自主品牌持续壮大，其核心配套的日系整车企业在华销售承压、市场份额持续走弱。公司希望通过关停低效基地、整合产能、压缩固定开支，把资源集中投向保留的广州工厂，同时积极拓展国内新能源车企订单，改善中国区域经营表现。

同时，对于受本次解散、清算影响的员工及关联方，小糸表示将充分考虑将影响降至最小，按照各项法规及劳动协约妥善推进相关手续。

# 02

车灯赛道正在发生什么？

创立于1915年的小糸制作所，是全球汽车照明领域无可争议的龙头企业之一，在该领域拥有深厚的技术积累，长期为日系头部车企提供配套，也是日系供应链体系中的核心零部件伙伴。而如今企业正面临的，是一个被电动化、智能化不断改写的车灯赛道：

• 客户结构风险集中：客户基本盘深度绑定日系主机厂。近年来日系汽车制造商在国内新能源转型节奏偏慢，市场份额持续下行，直接带动配套订单萎缩；零部件企业“跟着主机走”，主机份额下滑，Tier1必然承压。

• 车灯价值重构，本土厂商强势突围：新能源车把车灯从单纯照明，升级为智能交互、感知、造型的核心载体。国内车灯企业快速跟进，响应速度、成本控制、本地化配套能力更适配新势力与自主车企，挤压海外车灯供应商的订单空间。

• 产能布局的适配：日系零部件企业的在华工厂，大多早年围绕传统燃油车布局，偏向配套日系集群；而新能源车企产能集中在长三角、珠三角，供应链体系独立，日系Tier1切入新客户的壁垒更高、周期更长，老旧产能利用率持续走低。

# 03

收缩不等于离场：小糸的中国“守局”策略

从公告原文看，小糸并未撤出中国市场，而是选择大幅瘦身、更加聚焦：保留广州小糸车灯作为其在中国的生产基地，继续服务合作客户，同时发力开拓中国自主品牌、新能源车企订单，试图在保留产能的基础上，用更少工厂、更高稼动率，持续改善在华经营局面。

但突围的阻力同样客观存在。一方面，国内智能车灯赛道竞争日趋多元，传统车灯厂商之外，科技企业、整车自研团队纷纷入局；另一方面，海外零部件企业普遍要跨过本土化快速研发、短周期迭代、性价比竞争等门槛，单纯沿用以往的成熟技术，很难满足国内新能源车企的开发节奏与需求。

小糸接连关闭福州、湖北两家车灯工厂，也给整个汽车零部件行业留下几个清晰信号：

第一，单一客户阵营依赖模式抗风险能力弱。深度绑定一类整车客户的供应商，在行业格局重塑阶段极易遭遇订单下滑。无论外资还是本土零部件企业，客户结构多元化、提前布局自主品牌与新能源赛道，都是长期生存的必修课。

第二，燃油时代的技术优势，无法直接“平移”到智能电动赛道。智能车灯是光学、硬件、软件、算法的融合产品，竞争维度已经改变，本地化研发、快速迭代能力的权重持续抬升。

第三，产能布局需要跟随市场动态调整。重资产、大规模建厂的传统模式正在重新被评估，柔性产能、轻量化布局、灵活调配资源， 成为零部件企业应对行业周期变化的关键能力。

从福州到湖北，车灯巨头小糸接连收缩国内生产据点，不是孤立的企业事件，而是国内汽车电动化浪潮下，全球汽车供应链重构的缩影之一。关停工厂是止损动作，也是一次主动的战略取舍。接下来能否依托广州基地突破原有客户圈层，拿到更多本土新能源订单，将决定其在中国市场的后续表现。

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