北京
结束南北内耗，双品牌分治落地，奥迪靠组织重构在BBA转型中抢下一城。
10月26日，奥迪中国、一汽奥迪、上汽奥迪联合发布声明，正式敲定双品牌分线运营、两大合作伙伴各管一摊的全新架构。
一汽奥迪全面承接经典四环品牌全部业务，覆盖燃油与新能源双赛道，继续打磨A6L与A5L两款走量燃油车，同时导入A6L e-tron和Q6L e-tron两款纯电产品。
上汽奥迪聚焦全新AUDI字母标品牌，专攻高端智能纯电市场，依托创新技术中心研发下一代智能网联汽车。
声明同时强调，在售车型售后服务和经销渠道保持稳定，不影响用户权益，给上汽奥迪留出过渡期，2027年底前在售四环老款车型照常供应。这场历经近十年博弈的南北奥迪并存局面，终于画上了阶段性句号。
一汽接四环上汽攻纯电
分治前，上汽奥迪既要卖四环车型又要筹备AUDI新品牌，品牌定位模糊、左右互搏是长期痛点。
一汽奥迪深耕中国市场三十八年，A6L和Q5L是豪华燃油车市场的利润基本盘。分治后，一汽奥迪成为四环品牌唯一代表，可以在燃油和新能源两条赛道统一规划德系产品线，继续稳固燃油车利润盘的同时，全力推进基于PPE平台的A6L e-tron和Q6L e-tron落地，避免资源分散。
PPE平台由奥迪与保时捷联合开发，是奥迪下一代纯电车型的核心技术底座。
上汽奥迪则彻底摆脱燃油车时代的逻辑，将新能源与智能化标签牢牢绑定在AUDI字母标品牌上。
专注AUDI品牌的核心好处在于用取舍换来了专注，在用户心中建立一个专属的面向未来的科技豪华形象。上海奥迪创新技术中心成为上汽奥迪研发下一代智能网联汽车的支点，直接面向中国智能电动车市场激烈竞争。
这种切割让两个合作伙伴各有清晰赛道，互不重叠。在法律和公司实体层面，这仍是一次在现有合资框架内完成的战略重组，但职能划分已经从模糊走向清晰。
华人总裁张俊短链条决策
分治落地的组织保障，是奥迪中国首次启用华人总裁张俊，并设立首席运营官，形成双人董事会的精简决策模式。这种本土化运营加短链条决策的架构，旨在让奥迪中国能更快响应中国市场变化，高效评估和落地针对双品牌的不同策略。
过去奥迪中国需要协调一汽和上汽两个合作伙伴，分治后双品牌定位彻底清晰，奥迪中国作为区域总部和统筹中枢的职能得以真正落地。核心任务转变为对齐两大合资体系，确保四环与AUDI品牌在执行中保持差异化，并贯彻"在中国为中国"的长期战略。
2025年BBA在华合计销量181.8万辆，同比下降约12.4%，回落到接近2017年水平。央广网报道指出，BBA在高端市场的份额从2018年接近七成跌至不足四成。
BBA给出三种不同解题思路，宝马押注纯电平台换新世代技术，奔驰压缩成本放慢电动化节奏，奥迪选择从组织架构动刀。在传统豪华品牌里，奥迪是第一个主动切割历史包袱、重构本土运营主体的玩家。
从协调者到战略中枢，从双品牌混营到双品牌分治，从外方总裁到华人总裁张俊落地，奥迪中国正在完成一次面向中国市场的组织纵深改造。
在中国新能源车企密集推新、智能驾驶快速迭代的竞争环境里，短链条决策本身就是核心竞争力。
这场分治能否换来销量反转需要时间验证，但奥迪在BBA转型竞赛中率先完成组织层面的制度突围，已经占得先手。
这场近十年的内耗终于收场，接下来要看的是A6L e-tron和AUDI品牌首款纯电车型能不能在2027年打出真正的胜仗。组织已经理顺，剩下的就是产品说话，中国市场最终会给出公正答案和时间的检验。
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